Za ceno tega, da me razlasite za heretika in v maniri imena, ki ga nosim, verbalno skurite na grmadi, bom napisala: pogrešam prejšnje čase. Tiste, ko smo (eno!) pločevinko kokakole pili tudi po nekaj dni, skoraj brez izjeme nosili oblačila starejših sorodnikov in vrstnikov in gledali svet s povsem drugimi očmi. Ob splošnem pomanjkanju izbire se je bilo treba za stvari precej bolj potruditi, zdaj pa nam jih z vseh strani tiščijo pod nos in je največji napor v tem, da se jim poskusimo izogniti. Tudi, če stanejo samo 99 centov.
V svetu skoraj identično opremljenih kuhinj in otroških sob, enakih vzorcev tapet in vsaj nekoliko bolj enakih priložnosti za vse, bi se za novim Audijem obračalo staro in mlado, ne glede na to ali bi si ga lahko privoščili ali ne. Danes ga večina, v poplavi novih modelov avtomobilov na cestah, niti ne opazi. In še manj razloči prefinjene poteze prenove, za katero so oblikovalci in inženirji preživeli ure in ure za računalniki, tržniki pa porabili zajetne proračune, da bi avto premaknili pred konkurente.
Za tiste, ki ste preskočili prva dva odstavka, v katerih avtorica med drugim izraža nezadovoljstvo nad inertno stopnjo apatije v današnji družbi, je čas za dejstva o prenovljenem Audiju A4. Model, ki sledi tradiciji Audija 80, javnosti predstavljenega že davnega leta 1972, se je v lanskem letu v Sloveniji prodajal enako dobro v karavanski različici avant kot tudi v limuzinski izvedbi, kar vidno odstopa od svetovnega povprečja, kjer so prodali le slabo tretjino karavanov. Razmerje limuzinskih in karavanskih različic pri nas naj bi med drugim odražalo tudi odnos med nakupi pravnih in fizičnih oseb, ki se v večji meri odločajo za bolj prostorne avante.
Zunanja prenova Audiju A4 prinaša s prednjimi vodoravnimi linijami poudarjeno širino vozila, ostrejše oblikovalske poteze, spremenjeni enodelni okvir mreže hladilnika ter nekoliko drugačno obliko prednjih žarometov ter LED luči. V notranjosti voznika pričakajo kakovostnejši materiali ter elegantne, umirjene površine, barvno usklajene z novimi izvedbami oblazinjenja. Precej dela si lahko naredite tudi z izbiro volanskega obroča in pripadajočih elementov upravljanja, kjer sem naštela med opcijami na ceniku kar 12 različnih kombinacij.
Ključna beseda pri prenovi pogonov je učinkovitost – Audi A4 ponuja ojačano motorizacijo z manjšo porabo in emisijami škodljivih plinov. Ob široki paleti motorjev so izpostavili predvsem dva: tretjo generacijo bencinskega motorja 1.8 TFSI (170 KM) z opazno večjim navorom (320 Nm pri 1.400-3.700 vrtljajih na minuto) ter za petino nižjo porabo goriva in emisijo CO2 in dizelski motor 3.0 TDI (204 KM), ki zamenjuje dosedanji 2.7 TDI z dodatno močjo in prav tako skoraj petino nižjo porabo ter emisijo CO2. Ob tem ima Audi A4 v paleti še dizelski motor 3.0 TDI clean diesel (245 KM), ki ima poleg klasičnega katalizatorja in filtra za trde delce še katalizator dušikovih oksidov z rezervorjem za AdBlue (prostornine 21 l, ki naj bi zadostoval za ocenjenih 20.000 km). Ne vem ali se samo meni pred očmi vrti paradoks med prostornino motorja in oznako “clean” …
Bodoče kupce bo verjetno razveselilo dejstvo, da se v prenovljenega Audija A4 selijo tudi bombončki, tehnologije iz Audijev višjega razreda: izboljšane nastavitve voznega režima, nadgrajeni pomočnik za ohranjanje vozila na voznem pasu, za zaznavanje utrujenosti voznika, prilagodljivi tempomat s funkcijo zaviranja, nova generacija MMI navigacije plus in še kaj. Najbolj zanimive kombinacije opreme pri slovenskem zastopniku nudijo v okviru paketov Business (z akcijsko ceno ca. 850 EUR) ter Business Sport (z akcijsko ceno ca. 3.780 EUR).
Za konec dobra in slaba novica. Dobra novica je, da ob vseh naštetih prenovah in dodatkih za Audi A4 ne bo treba odšteti bistveno več kot pred prenovo, vstopna cena limuzine z motorjem 1.8 TFSI (120 KM) znaša 27.850 EUR, z osnovnim dizelskim motorjem 2.0 TDI (120 KM) pa 29.420 EUR; pribitek za karavansko različico znaša približno dva tisočaka. Slaba novica pa je, da boste za vsaj približno primerno opremljen avto z zadržano motorizacijo težko odšteli pod 40 tisočakov.
Več informacij na uradni strani.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Audi
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Audi A4: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
2 tipa ljudi imaš, ki kupujejo premium avte. Majhen % je takih, ki si ga lahko privoščijo in si ga zato tudi privoščijo, večji % pa je takih ki kupijo staro rabljeno vozilo iz uvozna na leasing ali kredit in tako mislijo, da so na družbeni lestvici stopili stopnico ali dve višje. Zato pa tukaj v forumu preberemo nemalo takih tem kot so: Imam Audi, BMW ipd na katerem se mi je pokvarilo to in to in na servisu stane xxx EUR. Ali poznate kje bi lahko dobil ceneje ker mi je škoda dati toliko denarja…….
@viljuska33: ne zastopim, zakaj bi moral, če imaš denar, kupiti premium. Po mojih izkušnjah velja prej obratno – če nimaš denarja, kupiš premium (na leasing), da drugi mislijo da denar imaš. Če pa denar res imaš potem pa je povsem običajno, da ravnaš kot je naredil Octavian9 – kupiš to kar rabiš, saj se ti ni potrebno dokazovati s “premium” avtom.
Tu udobje ti lahko pomeni veliko, če večinoma kruzaš po AC, lahko pa skoraj nič, če “skačeš” po mestu oz. se rad malo bolj dinamično voziš po lokalnih cestah. Jaz bi trenutno definitivno raje vozil kakšno Octavio RS oz. Golfa GTD ali R, kot A4, BMW 3 ipd.
octavian 9 vse lepo in prav samo glede udobja se pa že pozna razlika;) iz izkušenj povem;). Na koncu se pa usak sam odloča kaj bo kupil- če maš denar boš kupu premium (karkol že to pomen- vsak ma svoje mnenje o tem), če pa ne boš kupu cenejši izdelek in se z njem vozu okrog.
Saj jaz bi na tvojem mestu najverjetneje tudi v tej smeri kupil! 😉