Naš Peter je imel srečo in je paradni motor 1.6 i-DTEC lahko dodobra preizkusil že v Civicu. Test je vzel zelo resno in z inženirsko natančnostjo analiziral obljube ter rezultate; na koncu je zadovoljno zaključil, da se motor na cesti izkaže za nadpovprečnega in je nedvomno eden boljših med sebi enakimi.
Kot smo slišali danes, so inženirje, ki se ukvarjajo z raziskavami in razvojem, pri Hondi že davnega leta 1960 izločili v lastno podjetje, saj so jim na ta način želeli pri razvoju inovativnih tehnologij omogočiti več svobode in jih pri tem skriti pred neposrednimi finančnimi in prodajnimi pritiski. Vse lepo in prav, a gotovo pod črto še vedno sledijo viziji in strategiji razvoja korporacije, ki – enako kot vsi globalni proizvajalci – upoštevajo napovedi o bodočih trendih.
Trenutni podatki o trgu kažejo, da obstaja na trgu srednje velikih SUV-jev skoraj 30 % kupcev, ki se odločajo za dizelski motor, a ne potrebujejo štirikolesnega pogona in jim je dovolj tudi šibkejši in ekonomsko bolj smiseln dizelski motor manjše prostornine z nižjo porabo. Honda jim do sedaj ni mogla ponuditi bolj varčnega agregata, a se je zgodba pošteno spremenila z novim 1.6i-DTEC.
Naslednja dva odstavka namenjam vsem, ki so jim ljube podrobnosti o značilnostih in spremembah, za katere so poskrbeli pri zastopniku znamke …
O motorju smo nekaj že zapisali, zato le na hitro ponovim: tehta 47 kg manj in ima 40 % manj mehanskih trenj kot dizelski 2.2 i-DTEC motor, ima bolj učinkovito zgorevanje, lažje bate in ojnice, ekscentrično oblikovane glavne ležaje (izboljšane mazalne lastnosti), odstranjen je sekundarni izravnalec tresljajev gredi, ima lažjo ročično gred z boljšimi karakteristikami, zmanjšane izgube med sesanjem ter prilagojeno krmiljenje.
Modelu CR-V so na račun novega motorja nekoliko spremenili podvozje: optimizirana je postavitev motorja in menjalnika, vzmeti in blažilci so prilagojeni nižji masi vozila, stabilizator ima povečan premer za boljši odziv, zaradi masne in dinamične uravnoteženosti vozila ima prečno vodilo povečano togost za boljšo stabilnost, zavore pa imajo manjši obseg kolutov.
Ker sem že v uvodu napisala, da je 1.6 i-DTEC motor prihodnost Hondinih dizlov, nadaljujem z zgodbo s prvega srečanja. Znamka naj bi po besedah zastopnika nekje do sredine leta 2015 uvedla še močnejšo različico motorja (z možnostjo samodejnega menjalnika in štirikolesnega pogona), ki naj bi po zmogljivostih celo presegala obstoječi 2.2 i-DTEC, slednji pa se bo povsem umaknil iz ponudbe.
Za konec še cene novih različic: 1.6 i-DTEC motor (88 kW) s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in dvokolesnim pogonom je v CR-V na voljo v treh nivojih opreme; vstopni Comfort po ceniku stane 24.990 EUR, srednji Elegance 26.490 EUR, trenutno najvišji Lifestyle pa 28.990 EUR.
Več na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen