Prenova je japonskemu malčku prinesla novo masko, nova sprednja žarometa, drugačno barvo zadnjih luči ter rahlo spremenjena odbijača, ki sta prinesla malenkostno zmanjšanje zračnega upora.
V notranjosti najprej opazimo temnejši odtenek armaturne plošče ter temnejšo tkanino na sedežih, nove pa so tudi kromirane obrobe prikazovalnika klimatske naprave ter stranskih prezračevalnih šob.
Med jazzovimi glavnimi vrlinami tudi po prenovi ostaja prilagodljivost, predvsem po zaslugi sistema Magic seats. Ta med drugim omogoča zlaganje sedalnega dela zadnjih sedežev ali pa pridobitev velikega tovornega prostora z ravnim dnom. V jazzu lahko tako prevažamo tudi višje predmete kot je invalidski voziček ter do 2,4 metra dolge tovore.
V motorni paleti najdemo 1,2-litrski bencinski motor s 66 kilovati (90 KM) ter 1,4-litrski, prav tako bencinski agregat s 74 kilovati (101 KM). Ob petstopenjskem ročnem menjalniku je pri močnejšem motorju na voljo tudi neskončnostopenjski menjalnik CVT.
S prenovo pa je jazz postal prvi model B segmenta, ki se lahko pohvali s hibridno različico. Slednja se od običajnih različic navzven razlikuje po svetlo modri maski motorja, po prozornih zadnjih lučeh ter kromirani letvici na pokrovu prtljažnika.
Na to, da vozimo hibrida nas v notranjosti opominjajo predvsem merilniki z modro osvetlitvijo, ki ob ekonomični vožnji prehaja v zeleno.
Zato, da jazzu sploh lahko rečemo hibrid, skrbi Hondin znani sistem IMA (Integrated Motor Assist). Ta sestoji iz 1,3-litrskega bencinskega motorja s 65 kilovati (88 KM) ter elektro motorja, ki razvije 10 kilovatov (14 KM). Skupaj motorja zmoreta 72 kilovatov (98 KM). Delovanje električnega motorja je najbolj učinkovito pri hitrostih do 50 kilometrov na uro, kjer omogoča občasno mirovanje bencinskega agregata in vožnjo zgolj na elektriko.
Hibridni jazz, ki je serijsko opremljen z neskončnostopenjskim menjalnikom CVT, v mešanem ciklu porabi 4,5 litra neosvinčenega bencina na 100 kilometrov ter v okolje izpusti zgolj 104 grame ogljikovega dioksida na kilometer. Za pomoč pri varčni vožnji ima voznik na voljo tudi gumb Econ, ob pritisku katerega se rahlo zmanjša moč motorja, navor se zmanjša za štiri odstotke, sistem pa vpliva tudi na delovanje klimatske naprave, ki se pogosteje izklaplja. Kombinacija vsega skupaj pa prinese tudi do 15 odstotkov prihranka pri porabi goriva.
Prenovljeni jazz je v Sloveniji na voljo s paketi opreme Trend, Comfort in Elegance, pri čemer osnovna oprema med drugim vključuje šest varnostnih blazin, sistem za nadzor stabilnosti VSA ter klimatsko napravo. Osnovni paket opreme Trend je namenjen zgolj šibkejšemu bencinskemu motorju, medtem ko je hibridna različica na voljo zgolj v kombinacijski z najbogatejšim nivojem opreme Elegance.
Cene klasičnih različic se gibljejo od 13.290 do 15.490 evrov, medtem ko je treba za hibridnega jazza odšteti 19.490 evrov. V letošnjem letu naj bi na slovenske ceste zapeljalo 185 primerkov, od tega 10 hibridnih.
besedilo: Borut Fakin, foto: Borut Fakin
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Honda jazz – slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
hehe, ja ta je pa lep, ker je ful drugačen … bejž no 🙂
1,5 pa še vedno ni dosegljiv za eu, ejjejjej honda
Vsekakor je lepši kot “stari” Jazz, grajam pa armaturko in porabo pri hibridu, lahko bi bila manjša do nekje 4l/100 max.