Kiina velika uspešnica Sorento je našla že preko dva milijona zadovoljnih kupcev po svetu, tretja generacija pa z velikimi pričakovanju stopa na pot predhodnikov. Trg večjih športnih terencev v segmentu D/E obvladujejo pretežno prestižne znamke, njihova vozila pa kupce nagovarjajo z odlično kvaliteto izdelave potniške kabine in obilico tehnoloških rešitev.
Mogočen in agresiven videz Sorenta ponazarjata žarometa, ki sta potisnjena bližje maski vozila, slednja je bolj pokončna in v obliki prepoznavnega znamkinega ”tigrovega nosu”. Novi model z bočne linije ohranja značilen dolg motorni pokrov in prepoznavni širok stebriček D. Na zadku ponosno stojita strešni usmerjevalnik zraka in aluminijasta zaščita odbijača, za prestižnejši videz pa skrbijo kromirani dodatki. Sorento ima, kljub svoji velikosti, koeficient zračnega upora Cd – 0,33.
Tako kot je v navadi, je tudi Sorento z vstopom v novo generacijo pridobil pri zunanjih dimenzijah. V dolžino je zrasel za 95 milimetrov in sedaj meri 4.780 milimetrov, izgubil je 15 milimetrov višine ter je za 5 milimetrov širši. Razveseli tudi za 80 milimetrov daljša medosna razdalja, ki znatno izboljša prostornost potniške kabine. Za obliko so poskrbeli v oblikovalskem centru v korejskem Namyangu, svoj pogled pa so dodali še v nemškem oblikovalskem centru v Frankfurtu in kalifornijskem Irvineu.
Največ izboljšav je vidnih v potniški kabini, ki je prečiščena in poenostavljena. Zaobljena armaturna plošča s pravimi šivi je storila pomemben korak k preprostosti in prestižnosti, za izrazitejši videz pa poskrbijo še kovinski dodatki. Številni kupci bodo znali ceniti praktičnost potniške kabine, kjer je na voljo pomična druga vrsta sedežev, ki se deli v razmerju 40:20:40 in ob podrtih sedežih tvori ravno dno, prtljažni prostor pa se pohvali s prostornino 660 litrov (oziroma ob podrti zadnji klopi 1.732 litrov). V 7-sedežni različici je dostop do tretje vrste sedežev olajšan z daljinskim zlaganjem sedežev, ki ga upravljamo z dvema stranskim ročicama v prtljažnem delu.
Da mislijo pri Kii resno, so pokazali z 250% večjo zvočno izoliranostjo vozila in od 3-6 % manjšim hrupom v potniškem prostoru. Za terenske užitke bo skrbel štirikolesni pogon Dynamax, ki smo ga do danes poznali le pri modelu Sportage. Štirikolesni pogon z naprednim nadzorom poskrbi za optimalen oprijem v vseh pogojih, s pametnim sistemom pa se nenehno prilagaja pogojem na cesti ter s svojim delovanjem ne obremenjuje voznika.
Zastavonoša je opremljen s številnimi varnostno-asistenčnimi sistemi, med katerimi izstopata radarski tempomat in sistem za nadzor prometnih znakov, ki sta premierno vgrajena v Kiino vozilo. Običajne varnostne sisteme dopolnjujejo še sistem za nadzor voznega pasu, sistem za nadzor mrtvega kota in opozorilo ob premikanju vozila zadaj, monitor za nadzor okolice vozila s podporo štirih kamer, pametno odpiranje prtljažnika, samodejno parkiranje in prilagodljiva sprednja žarometa.
Motorno paleto sestavljata dva agregata, dizelski in bencinski. Najbolj zaželjen je zagotovo 2,2-litrski dizelski agregat CRDi s 147 kilovati in 441 njutnmetrov navora, le malo kupcev pa se bo odločilo za bencinski 2,4-litrski GDi agregat s 138 kilovati in 241 njutnmetri navora.
Trenutno so se pri uvozniku odločili, da kupcem ponudijo le model Sorento 2.2 CRDi s stopnjo opreme EX Exclusive in samodejnim 6-stopenjskim menjalnikom za ceno 54.900 evrov. Doplačilo za 7-sedem sedežno različico znaša okoli 800 evrov, kupci pa se seveda lahko odločijo tudi za cenejšo in slabšo opremljeno različico.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Kia Sorento: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
10k manj pa bi bila dobra izbira.
ni slabo vendar je problem, da znamka prehitro zgubi ceno na trgu avtomobilov…