Nissan 370Z: v prodaji od januarja 2009

 

Ne glede na karoserijsko izpeljanko bo za njegov pogon vedno skrbel sveži nissanov 3,7-litrski atmosferski V6 z največjo močjo 330 »konjev« in navorom 370 Nm, pogon do zadnje osi pa bo speljan skozi sedemstopenjski samodejni menjalnik ali skozi ročni na kratko preračunani šeststopenjski, ki bo kot prvi na svetu znal pri pretikanju navzdol uskaditi motorne vrtljaje z vrtljaji vstopne gredi menjalnika (medplin).

Kljub občutnemu povečanju nazivne moči motorja Nissan zagotavlja, da je novinec v primerjavi s predhodnikom le zanemarljivo bolj žejen.

 

 

370-ka ima tudi za točno 100 mm krajšo medosno razdaljo (2550 namesto 2650 mm), kar je posledica pomika zadnjih dveh koles naprej. Obenem je bila zmanjšana tudi skupna dolžina avta s 4313 mm na 4244 mm, širina povečana za 33 mm, zadnji kolotek za 56 mm in celotna višina avta zmanjšana za 8 mm.

 

 

Poleg manjših mer avta je tudi izdatna uporaba lahkih gradnikov (iz aluminija so izdelani vratni paneli in motorni pokrov v celoti, kardanska gred pa celo iz karbonskih vlaken) prispevala k zmanjšanju lastne mase kupeja za nezanemarljivih 46 na 1470 kg, dodatne ojačitve konstrukcije pa so doprinesle 30 odstotkov več vzvojne togosti v sprednjem delu karoserije.

 

 

In četudi 370-ka močno spominja na 350-ko so izdatno spremenili številne njene sestavne elemente. Popolnoma na novo so tako predelali celoltno podvozje, mu namenili zmogljivejši zavorni sistem, kdor pa z njim ni zadovoljen mu Nissan omogoča doplačilo za še zmogljivejšega. Serijsko je novi Z obut v 18-palčne pnevmatike 225/50 spredaj in 245/45 zadaj, na seznamu doplačil pa se nahajajo še 19-palčna kolesa z merami 245/40 spredaj in 275/35 zadaj.