Novo micro, ki je zasnovana na povsem novi V platformi, proizvajajo v štirih tovarnah na Kitajskem, na Tajskem v Mehiki in v Indiji, iz slednje bodo prihajale tudi k nam. Čeprav gre za globalni model, bodo imele »evropske micre« zaradi višjih hitrosti in boljših cest na stari celini imele nekoliko spremenjeno podvozje in volanski mehanizem.
V primerjavi s predhodnim modelom je nova micra s 3,78 metra za dobrih šest centimetrov daljša, njena medosna razdalja pa je z 2,42 metra pridobila dva centimetra v dolžino. Ob skoraj nespremenjeni širini je z 1,52 metra za en centimeter nižja od generacije, ki se poslavlja.
Zdi se, da novinka oblikovno nima veliko skupnega s sedanjim modelom, ki je bil všeč predvsem ženskemu občinstvu. Več podobnosti pa bi našli, če bi se ozrli nazaj za dve generaciji. Z novo, robustnejšo podobo naj bi bila micra všeč širšemu krogu potencialnih kupcev, ob tem pa ji prinaša tudi več prostora v notranjosti (zlasti za glave potnikov v drugi vrsti) ter boljše aerodinamične lastnosti.
V notranjosti so oblikovalci ohranili malce več »posebnosti« in micri namenili zanimivo okroglo upravljalno enoto klimatske naprave. V ospredju pa s številnimi odlagalnimi mesti in dobrimi materiali ostajata praktičnost uporabe in občutek kakovosti.
Prtljažni prostor ne ponuja več prilagajanja z vzdolžnim pomikom sedežne klopi, temveč zgolj deljivi naslon v razmerju 60:40, pomočjo katerega pridobimo prostor z ravnim dnom. Njen prtljažnik tako meri od osnovnih 265 pa do 1.130 litrov.
Ob začetku prodaje je nova micra na voljo zgolj z 1,2-litrskim bencinskim trivaljnikom, ki razvije 59 kilovatov (80 KM). Jeseni pa bo motorno paleto dopolnil 1,2-litrski prisilno polnjeni (prav tako bencinski) trivaljnik, čigar moč znaša 73 kilovatov (99 KM). Za oba motorja je ob pestopenjskem ročnem menjalniku na volju tudi novi samodejni neskončnostopenjski menjalnik CVT.
V Sloveniji si bo malo Japonko moč omisliti s paketi opreme Visia, Visia Plus, Acenta, Tekna in Tekna Pack. Prav vsi modeli imajo bogato varnostno opremo, ki vključuje zavorni sistem ABS, sistem za nadzor stabinosti ESP in šest varnostnih blazin. Za bolj resno udobje, ki vključuje tudi klimatsko napravo, pa je potrebno izbrati vsaj paket Visia Plus.
Po izkušnjah uvoznika bo za slovenske kupce najbolj zanimiv nivo opreme Acenta, ki med drugim prinaša samodejno klimatsko napravo, tempomat z omejevalnikom hitrosti, usnje na volanskem obroču ter prestavni ročici in ročici ročne zavore ter naslon za roko voznika. Acenti je na to mogoče dodati še paket City, ki micro obogati s sistemom za merjenje optimalnega parkirnega prostora, parkirnimi tipali zadaj ter z merilnikom zunanje temperature. Za bolj dinamične pa je tu še paket Sport, ki Acenti doda 15-palčna platišča iz lahke litine in sprednji meglenki.
Cene se gibljejo od 8.990 do 13.240 evrov, za samodejni menjalnik CVT pa je potrebno doplačati okroglih 1.000 evrov. Do konca letošnjega leta naj bi jih na slovenske ceste zapeljalo približno 90.
besedilo: Borut Fakin, foto: Borut Fakin
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Nissan micra – slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
vidiš da šparajo že pri tem modelu ko je na sliki, če bi mu v tovarni dodali še meglenke in zadnje električne šipe bi dobili še kakega kupca, ampak ne, važn da nima vse opreme…
veš zakaj je majhen displeček ?? kek šparajo na takih rečeh, prekleta banda !
Kot sem že enkrat napisal; v primerjavi s predhodnico mi to po dizajnu deluje velik korak nazaj. V tej barvi me spominja na Daihatsu Siriona =)
nisan je znan po tako mejhnih displayih tud pri Qashqaju je bil zlo majhen :/
A bi lahko še manjši LCDjček naredili v sredinski konzoli….Kot voznik ja sploh ne vidiš kaj piše?