Osvežitev za porsche 911 carrera

 

Oblikovalci so legendarne poteze 911-ke še enkrat spolirali in ji vdelali tudi nekaj sveže tehnike.

 

 

Zunaj so tako prepoznavne večje odprtine za vstop zraka, vse carrere so po novem serijsko opremljene z biksenonskima žarometoma, LED dnevnima svetilkama spredaj in zadnjimi lučmi, katerih svetilna telesa zdaj v celoti svetijo s pomočjo LED tehnike. Na bokih sta prepoznavni novi večji vzvratni ogledali, od katerih je zdaj vsako oprto na dva peclja in nova 18- ter 19-palčna platišča. Na zadku sta ovalni izpušni cevi rezervirani za šibkejše carrere, štiri okrogle pa za močnejše carrere S. Novo je tudi, da cevi niso več »obešene pod avto«, ampak so vdelane v odprtine ravno tako rahlo spremenjenega zadnjega odbijača.

 

 

Omenjena ksononska žarometa je možno proti doplačilu nadgraditi s funkcijo dinamičnega sledenja smeri vožnje, kar pomeni, da zdaj 911 lahko tudi »gleda okoli ovinka«. Varnostni stabilizacijski sistem PSM (Porsche Stability Management), ki je bil do zdaj le pri turbu in carreri 4 nadgrajen s sistemom za pomoč pri zaviranju v sili (brake assist) in funkcijo predpolnitve zavornega sistema, ki zagotovi hitrejši in močnejši odziv zavor, je postal s prenovo modela del serijske opreme vseh carrer. Za učinkovitejpe zaviranje bodo poskrbeli tudi povečani zavorni koluti na premer 330 mm in optimizirano delovanje PASM aktivnega podvozja.

 

 

Enako je tudi notranjost carrere »utrpela« podobno fino dodelavo. Najbolj očitna izboljšava je prepoznavna v Porschejevem komunikacijskem sistemu PCM, ki je po novem opremljen z večjim 6,5-palčnim zaslonom občutljivim na dotik, ki naredi vnose v radijski ali doplačilni navigacijski sistem bolj jasne in neposredne. PCM je zdaj tudi v celoti združljiv z zunanjimi audio viri kot sta ipod ali mini USB predvajalniki. Prostoročno telefoniranje omogoča povezljivost preko sistema bluetooth, za neomejene količine najljubše glasbe in da se nacesti nikoli ne boste izgubili pa poskrbi doplačljivi navigacijski sistem z vgrajenim 40-gigabajtnim trdim diskom za shranjevanje glasbe in zemljevidov. Za vse, ki jim to še ni dovolj, saj zelo rad posedijo pred televizijskim sprejemnikom, pa je tu še doplačljivi TV sprejemnik, ki zna sprejemati in predvajati tako analogne kot tudi digitalne TV programe.

 

 

 

Nič manj pomembni pa niso tudi tehnične izboljšave v zadkih carrer. Delovne prostornine agregatov v cerreri in carreri S se sicer nista spremenili, a so kljub temu s pomočjo nekaterih manjših tehničnih dodelav na motorjih in vgradnjo neposrednjih vbrizgov DFI (Direct Fuel Injection) uspeli iztisniti iz 3,6- in 3,8-litrskih bokserjev dodatnih 15 kW (20 KM) oziroma 22 kW (30 KM).

Najšibkejša carrera se tako zdaj ponaša s skupno 345 »konji« (254 kW), carrera S pa z največ 283 kW oziroma 385 KM. Več moči pomeni pri obeh tudi za desetinsko hitrejše pospeške (4,9 namesto 5,0 s in 4,7 namesto 4,8 s) in večje končne hitrosti (289 namesto 285 km/h in 302 namesto 293 km/h), predvsem zaradi neposrednega vbrizga pa tudi manjšo povprečno evropsko žejo (10,3 namesto 11,0 l/100 km in 10,6 namesto 11,5 l/100 km).

Zanimivo je tudi, da se je iz obeh carrer s prenovo poslovila klasična samodejnost v obliki menjalnika Tiptronic S, saj jo je nadomestil dvosklopkovni menjalnik PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), s katerim so Nemci po 25 letih končno spravili na in sprva za dirkališča razvito tehniko v serijske avtomobile.

 

 

Ko bo stekla prodaja v začetku julija letos, si bo moč novinca v Nemčiji privoščiti za 83.032 evrov (carrera coupe), 93.980 evrov (carrera coupe S in carrera cabrio) ali 104.928 evrov kolikor bo stala carrera cabriolet S.