Po Sloveniji se ta hip vozi še okoli 24 tisoč različnih generacij in karoserijskih izvedb Aster, ki so uspešno tlakovale pot že enajsti izvedenki Oplovega karavana. Astra Sport Tourer, kot je uradno ime karavanske različice, v dolžino meri 4.640 milimetrov. S tem je 27 centimetrov daljša od petvratne Astre, čeprav sta si do stebrička C povsem enaki. A dodatni centimetri niso prišli le s podaljšanjem karoserije, za prostornost na zadnji klopi poskrbi še 5,7 centimetra daljše medosje (2.730 mm).
Registrsko tablico pomaknili na prtljažna vrata
Opel je bil neposredno vključen v razvoj platforme. Slednja omogoča vgradnjo raznolikih pogonskih opcij, na seznamu je tudi 1,5-
litrski dizelski motor in kmalu še blagohibridni 1,2-litrski trivaljni motor. Družbo mu dela klasični 1,2-litrski bencinski motor (ob prihodu na trg MHEV bosta nekaj časa na voljo oba), pa še priključni-hibrid, ki je na voljo v dveh izvedenkah (180 ali 225) in na papirju ponuja do 60 kilometrov dosega. Vstopni bencinski motor je na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, močnejši z ročnim ali osemstopenjskim samodejnim, dizel pa le v kombinaciji z osemstopenjsko avtomatiko.
Pri Oplu se zavedajo, da je bistvo Astre Sports Tourer v zadku, zato so poskrbeli za nekaj dobrih rešitev. V primerjavi s petvratno Astro so pomaknili prostor za registrsko tablico z zgornjega dela odbijača na prtljažna vrata. S tem se je nakladalni rob močno znižal na vsega 60 centimetrov. Prtljažni prostor že na pogled deluje primerno velik. K sreči so ohranili njegovo škatlasto zasnovo ter s tem optimirano uporabnost prtljažnika. Slednji meri 597/1.634 litrov. Čeprav jih ne bo dosti izbralo priključno-hibridno izvedenko, je dobro vedeti, da bo tam prtljažni prostor, na račun dodatne litij-ionske baterije pod prtljažnim prostorom, nekoliko manjši (516/1.553 litrov).
Kar polovica izbere karavana
Čeprav je avtomobilski segment C opazno izgubil svojo moč, gre še vedno za enega najpomemnejših razredov na avtomobilskem trgu. Še toliko bolj se krepi prodaja družinskih karavanov, ki so zaradi umika nekaterih klasičnih enoprostorcev postali prva izbira družin. Pri določenih znamkah je delež karavanov znotraj segmenta tudi do 80-odstoten, pri Astri pa bo predvidoma nekoliko manjši, saj je minilo kar nekaj let od zadnjega Astrinega karavana. V letu 2024 naj bi bil delež Sports Tourerjev znotraj Astrine družine okoli 60-odstoten.
Doplačilo za karavansko različico znaša 1.100 evrov in je neodvisno od paketa opreme ali motorja. Cene se pričnejo pri 25.940 evrih oziroma pri 23.013 evrih, če upoštevamo akcijski popust in popust ob izbiri Oplovega financiranja. Celoten cenik vam je na voljo tukaj.
Fizična stikala so zakon
Čeprav v notranjosti ni pretiranih novosti, sem se po nekaj prevoženih kilometrih ponovno zavedel, kako zelo cenim fizična stikala. Pri
Astri so sicer na nekoliko nerodnem mestu, včasih jih je težko zadeti, a vseeno: vklop gretja sedežev s stikalom bi moral biti obvezen v vseh avtomobilih. Skupaj z drugimi stikali za najpomembnejše funkcionalnosti in v kombinaciji z dvema digitalnima zaslonoma pod povezovalno površino je Astrina notranjost ena všečnejših med konkurenti. Sedeži AGR (za doplačilo) so sila udobni, za tišjo vožnjo pa poskrbi večplastno vetrobransko steklo. V boljših paketih opreme so večplastna stekla tudi stranska, zelo prav pri prilagajanju notranjosti pa pride tudi možnost podiranja naslona zadnje klopi v razmerju 40:20:40.
Besedilo: Gašper Pirman. Foto: Gašper Pirman, Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Pozen prihod rešuje z vsebino"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sam primerjajte pozicijo volana med astro pa 308 pa mal povejte kako pa kaj
Hja oblika je subjektivna reč, meni je recimo 308 lepši. Kakorkoli, neka racionalna izbira bi bil 1.5 dizel in GS oprema, 1.2 motorja bi se zaradi znanih težav izogibal. Hibridne verzije pa so predrage.
Vsaj meni definitivno mnogo lepši kot 308.
Všeč mi je na vseh področjih bolj od brata 308, razen pri teh usranih motorjih. Seveda se nanašam na motorne različice in cene, ki so sprejemljive za normalnega kupca.
Meni je tudi vsec. Da bi vsaj meli al “normalne” motorje za normalno ceno, al pa normalno ceno za hibride. Bi mi obe varianti bili interesantni.
Tako pa 1.2 puretech…nein danke
Eden trenutno najlepših v razredu. Oziroma bo kar najlepša. Vizualno veliko bolj všečna od 308. Ostali so bolj kot ne zeh.
Mi pa ni všeč motorna paleta. Vidim, da se kritizira 1.2 Puretech.
Pa je res tako zanič motor?
Sodelavka ima taistega (verjetno) v P3008. Pravi, da ni nobenih problemov z avtom kot tudi motorjem ne.
A ni zanimivo, kako najlepša, na cesti jih bo pa minimalno.
Odvisno koliko bodo še pripravljeni spustit ceno. Berem, da je v porastu prodaja tega razreda in padec suv.
Sicer pa to niti nima nobene veze koliko jih je na cesti. Jasno, da je določene konkurence veliko več. Je pa vprašanje s kakšno opremo je ta konkurenca. Astre so se kar prodajale z višjim nivojem opreme.
Definitivno ni tako grozno kot vsi trobijo. Pač folk nekj prebere in ko vuvuzela prodaja naprej.
Evo to. No upam, da ni tako grozno kot se govori. Verjetno PSA grupi ni glih vseeno kaj se govori o njihovih produktih.
A ne bi naj prišlo do spremembe na teh motorjih iz jermena na ketno?