Prenova za audija A3 in S3

 

 

Trivratni A3 je z osvežitvijo zunanje podobe zrasel za poltretji centimeter v dolžino, medtem ko je sportback ostal enako dolg. Spremembe na prednjem odbijaču, motorni maski, žarometih in zadnjih lučeh sicer niso povsem nove, saj so jih v veliki meri vdelali že v kabrioletsko različico A3. Najbolj izrazito potrditev tega predstavljata prednja žarometa s »krilatimi« dnevnimi lučmi, ki sta v primeru doplačljivih biksenonskih žarometov izvedena z LED diodami.

Na zadku sporbacka še posebej izstopata zadnji luči, katerih pozicijski svetilki sta samosvoje oblikovani z optičnimi vlakni v razpotegnjeni trikotnik.

 

 

V kabini razlike niso tako zelo velike kot na zunaj, saj so popravki omejeni predvsem na drobnarije kot so spremenjena stikala, grafika merinikov, kromirani vložki zračnikov na armaturni plošči in seveda nekaj novih postavk dodatne opreme ter barvnih kombinacij.

 

 

Kot že prej je audi pripravil za obe trojki osem pogonskih motorjev, ki obsegajo pet bencinskih (1.6, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI in 3.2 V6) ter tri turbodizelske (1.9 TDI in dva 2.0 TDI-ja). Razpon moči od 75 do 184 kW ostaja ravno tako nespremenjen, motorji pa so kljub temu po zaslugi vpeljave številnih tehničnih izboljšav pri praktično vseh motorjih tudi gospodarnejši z gorivom, saj je izkoristek povečan tudi do 15 odstotkov glede na neosveženega A3.

Za slovenski trg malo manj zanimiva je možnost naročila modela A3 1.6 v izvedbi, ki je prilagojena za uporabo mešanice etanola in bencina E85. Za A3 1.9 TDI so pripravili tudi bolj varčno izvedbo »e« (v Nemčiji znaša doplačilo glede na navadni 1.9 TDI 150 evrov), ki se ponaša s povprečno porabo goriva po ECE 4,5 l/100 km.

 

 

Z izjemo motorjev 1.6, 1.9 TDI in 3.2 V6 so vsi motorji združeni z ročnimi šeststopenjskimi menjalniki, medtem ko sta prva dva z ročnima petstopenjskima, V6 agregat pa izključno z dvosklopkovnim menjalnikom S tronic s šestimi prestavami. Proti doplačilu si je možno menjalnik S tronic zamisliti v povezavi z vsemi motorji, pri čemer je šibkejšim različicam namenjena novejša sedemstopenjska varianta, za močnejše (od 2.0 TFSI naprej) pa starejši šeststopenjski menjalnik. Štirikolesni pogon Quattro je možno dobiti v povezavi s petimi motorji (izjemi sta vstopni 1.6 in 1.9 TDI), krmiljenje njegove sredinske sklopke pogona pa je bila nadgrajena z namenom zagotoviti še boljšo odzivnost pogona in stabilnost avta na spolzkih cestah.

 

A3 in A3 Sportback se po novem ponašata tudi s tehnično poslastico prilagodljivega vzmetenja audi magnetic ride, ki je za ta avtomobilski razred edinstvena in vozniku ponuja možnost izbire med udobno mehko ali športno togo vožnjo. Tehnično ozadje, ki omogoča to izbiro, se skriva v fizikalni lastnosti magnetno-reološke tekočine, s katero so napolnjeni vsi štirje blažilniki, saj se slednji ob izpostavitvi električni napetosti spremeni viskoznost, kar so inženirji seveda izkoristili za omenjeno funkcijo.

 

Na podkožni tehniki najbolj navite trojke ni pretiranih novosti. Zato pa je je toliko več novega na zunanjosti. Nobenega dvoma seveda ni, da je tudi pri njem karoserijska »oprema« osvežena na podoben način kot pri civilnih bratih. Zato pa predstavlja prijetno presenečenje možnost, ki so jo Nemci ponudili trgu s prenovo, ki pravi, da si je S3 po novem možno omisliti tudi v različici Sportback. S tem so zapolnili luknjo, ki je zevala do tega trenutka in ki jo bodo kupci S3-ja gotovo pozdravili z veliko mero odobravanja.

 

Znane so tudi že cene osveženca na nemškem trgu, kjer znaša cena za vstopni A3 1.6 attraction 20.350 evrov, za »atraktivnega« 1.9 TDI pa 23.200 evrov. Na drugi skrajni strani cenika se nahaja trivratni S3 s ceno 36.950 €, petvratni sportback pa je od nje dražji za natanko 900 evrov.