Prva predstavitev: Audi Q5

 

Da je to res, potrjujejo tudi njegove glavne tri mere: 4,63 metra dolžine, 1,88 metra širine in 1,65 metra višine.

 

Oblikovno se mali Q več kot očitno zgleduje po večjem bratu Q7, saj je oblikovni jezik le prilagojen na bolj kompaktne mere novinca. Tako na njegovem nosu prevladujeta žarometa in zdaj že standardna trapezna motorna maska. Pogled z boka razkrije velika kolesa in proti zadku rahlo padajočo linijo strehe, ki se želi spogledovati s kupejevskimi geni. Na zadku je prepoznavna še ena posebnost velikega brata, velika prtljažna vrata, ki »objemajo« celoten zadek avta. Všečno podobo malega "quja" pa je možno nadgraditi še z doplačilom za ksenonska žarometa spredaj in LED-luči zadaj.

 

 

Audi ponuja tri različne barvne izpeljanke zunanjosti. Prva, osnovna serijska podoba vsem Q5 je črna ali »black«, kjer so odbijači surovi, nepobarvani ter s tem manj občutljivi na praske. Druga je kontrastna, kjer je avto obarvan v dve konstrasni barvi, pri tretji pa je avto v celoti lakiran v eno samo barvo.

Audi je pripravil tudi dve izvedbi karoserije oziroma njenih dodatkov. S-line paket tako poudarja bolj športno noto cestnega terenca, medtem ko paket »off-road« z zaščitami podvozja spredaj in zadaj ter 19-palčnimi platišči vzpostavlja bolj robusten in terenski izgled novinca.

 

 

Medosna razdalja 2,81 metra, ki je mimogrede za 1,5 centimetra daljša kot pri X3, je po besedah Audija izredno prostorna in uporabna. Naslon zadnje klopi je tako nastavljiv po naklonu in enostavno zložljiv z vzvodom v prtljažniku. Sam prtljažnik premore v osnovi kar 540 litrov prtljažnika (60 več kot X3), pri čemer je razdeljen ta prostor v dve nadstropji. Z zlaganjem po tretjin daljivega naslona zadnje klopi se sprosti največ 1560 litrov prostora (enako kot X3). Uporabno tega prostora je možno z doplačili še dodatno nadgraditi z različnimi pripomočki za pritrditev prtljage, kljukice in predalčki. Inženirji pa se niso ustavili tu. Proti doplačilu si je tako možno omisliti vzdolžno pomično zadnjo klop (100 mm pomika) in sovoznikov sedež s poklopnim naslonjalom.

V premium razredu malih SUV-ov pa seveda ne šteje samo uporabnost razpoložljivega prostora temveč tudi njegova plemenitost. Iz tega razloga so Nemci pripravili kopico žlahtnih dodatkov od usnja, alkanatare, lesenih, aluminijastih in kromiranih vložkov ter drugih posebnih dizajnerskih paketov, s kateimi si je možno notranjost Q5 še dodatno prilagodti osebnemu okusu in željam.

 

Pri tehniki moramo jasno zapisati, da Audi pri njegovem razvoju ni varčeval in ga razvil na osnovi Volkswagnovega tiguana, kot je recimo to storil pri Q7 na osnovi touarega, temveč je z vzdolžno vgrajenimi motorji in hišnim quattrom Q5 čistokrvni audi.

 

 

Q5 bo na voljo s tremi pogonskimi motorji, enim bencinskim in dvema dizelskima. Vse tri zaznamuje sodobna gradnja, nadtlačno polnjenje s turbopuhalom in neposredni vbrzig goriva. Bencinar je 2.0TFSI, ki razvije v novincu največ 155 kW (211 KM) in kar 350 Nm navora. Z njim pospeši Q5 2.0T FSI do sto kilometrov na uro v 7,2 sekunde, pospeševati pa neha pri hitrosti 222 km/h. V evropskem povprečju se zadovolji z zglednimi 8,5 l/100 km.

Drugi je sveži 2.0 TDI z nazivnimi 125 kW (170 KM) in 350 Nm navora ter sistemom vbrizga goriva preko skupnega voda. Glavne podatke o zmogljivostih Q5 2.0 TDI opisujejo številke 9,5, 204 in 6,7.

Vrh ponudbe predstavlja model Q5 3.0 TDI, katerega agregat razvije največ 176 kW (240 KM) in 500 Nm. Z njim je Q5 najhitrejši med brati (225 km/h in 6,5 sekund) in zgledno gospodaren z gorivom (7,7 l/100 km).

 

 

Zanimiva je izbira menjalnikov, saj sta 2.0 TFSI in 3.0 TDI serijsko opremljena s svežim dvosklopkovnim menjalnikom S tronic, medtem ko je 2.0 TDI sparjen z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.

 

 

Enako je samoumevna cela vrsta serijsko vgrajene varnostne opreme med katero pa je omembe vredn stabilizacijski ESP. Slednjemu so zaradi privzdignjene karoserije vgradili novo funkcijo, saj z dodatnimi tipali »pove« krmilni elektroniki, ko je streha dodatno obremenjena s prtljago, tako da se ESP-ju zaradi povišanega težišča in dodatne mase na strehi (največ 100 kg) zniža prag vklopa sistema.

 

 

Audi Drive Select je sistem, ki ga je Audi prvič predstavili v limuzinskem A4 in katerega posebnost je možnost izbire med izrazito udobnim, športnim ali aktivnim krmiljenjem karakteristike vzmetenja in/ali volana. Pri prvemu lahko voznik vpliva »samo« na trdoto blažilnikov, medtem ko lahko pri tako imenovanemu dinamičnemu volanu vpliva na krmiljenje zvezno spreminjajočega prestavnega razmerja in moč servo ojačitve volana, kot ga poznamo že pri BMW-jevemu aktivnemu volanu Activesteering.

 

Audi v tem trenutku še ne poroča o cenah novinca, a predvideno ne bodo dosti drugačne kot cene primerljivega bavarskega konkurenta.