Prva predstavitev: BMW M3 Cabrio

 

Nobenega dvoma ni bilo, da bo po vrsti že četrti M3 seveda na voljo tudi v kabrioletski različici. Glede na to, da je do zdaj še vsak M3 bil tudi cabrio, drugače pač sploh ni moglo biti. Zdaj je tu, oziroma bo od zgodnjega poletja naprej za 73.950 evrov (cena za nemški trg), še boljši in zmogljivejši kot kdaj koli prej.

 

Ker je M3 cabrio osnovan na karoseriji navadne serije 3 cabrio, ni bilo nobenega dvoma, da bo tudi M različica obdržala elektrohidravlično krmiljeno zložljivo pločevinasto streh, ki mu omogoča, da se prelevi iz dežnoodpornega kupeja v uživaški kabrio ali nazaj v vsega 22 sekundah.

 

Številne ojačitve karoserije in razmeroma težka zasnova tridelne kabrioletske strehe, ki je nadomestila kupejevsko iz lahkih ogljikovih vlakenj, so pustile svoj pečat na masi avta. Dejstvo je namreč, da je M3 cabrio kar 230 kilogramov težji od M3 coupeja, pri čemer prvi zdaj tehta že spoštljivih 1810 kg. Da so njegove zmogljivosti še vedno izjemne, se gre zahvaliti izključno izvrstnemu štirilitrskemu V8, ki ga poznamo že iz kupeja in limuzine M3. Ravno slednji je namreč glavni »krivec« za še vedno zavidljivo razmerje med močjo in maso avta, ki znaša 5,85 kg/kW oziroma 4,3 kg/KM.

 

"420-konjski« V8 tako pospeši M3 zgoraj brez do stotice v vsega 5,3 sekundah, če je opremljen z novim dvosklopkovnikom M-DKG, pa celo v še krajših 5,1 sekundah. Majvečja hitrost je na žalost tudi tu elektronsko pribita na 250 km/h, povprečna poraba po ECE pa znaša 12,9 l/100 km, dvosklopkovnik pa to vrednost zmanjša še za 0,6 stokilometrskega litra.