Prva predstavitev: Honda Accord

 

 

S svojo občutno širšo, malenkost nižjo podobo, nabitimi koloteki in ostrorobnimi potezami sporoča novinec predvsem športno-dinamičen značaj. Evolucija oblike predhodnika je še bolj opazna pri karavanskem tourerju, ki tako kot predhodnik obljublja zvrhano mero uporabnosti in prostornosti v zadku.

 

Z novim accordom so predstavili tudi drugo generacijo njihovega motorja i-CTDi, ki je obdržal vse odlike predhodnika, nekatere pa po zaslugi tehničnih dodelav še nadgradil. Vbrzigovalni sistem ima zdaj vgrajene šobe s piezo tehniko, sistem za vračanje izpušnih plinov je optimiziran in filter za saje je vgrajen serijsko. S tem so emisije v izpušnih plinov zmanjšali tako, da ustrezajo pričakovanim zahtevam standarda Euro 5, dvignili nazivno moč motorja za 7 kW (10 KM) na 110 kW (150 KM) ter največji navor na skupno 350 Nm in pri tem obdržali porabo goriva na zavidljivo nizki ravni 5,9 l/100 (ECE povprečje).

 

Vstopni bencinar ima ob nekaterih dodelavah (povečan premer sesalnih ventilov, optimiziran sistem krmiljenja ventilov in povečani pretoki polnilnega zraka in izpušnih plinov) enako nazivno moč motorja 114 kW (156 KM) in manjšo žejo. Namesto 7,7 l/100 km, kolikor je v povprečju porabil limuzinski predhodnik, se novinec zadovolji že s 7,3 l/100 km neosvinčenega bencina.

 

Najmočnejši bencinar v ponudbi razvije, po zaslugi enakih dodelav kot na manjšem bratu ter še dodatnem povečanju kompresijskega razmerja in zmanjšanimi pretočnimi upori v izpušnem sistemu, največ 148 kW oziroma 201 KM nazivne moči in 234 Nm največjega navora, pri tem pa se tudi slednji ob žeji devetih litrov na 100 prevoženih kilometrov prej zadovolji kot motor v predhodniku. Honda pri tem opozarja tudi, da vsi trije motorji že danes izpolnjujejo emisijske zahteve standarda Euro 5.

 

Vsi trije motorji so serijsko združeni s šeststopenjskimi ročnimi menjalniki, pri čemer dopuščata bencinski različici tudi doplačilo za petstopenjsko samodejnost v menjalniku. Ročne različice bodo opremljene tudi z indikatorjem smotrnega pretikanja (SIL), ki bodo voznika z lučkama »up« in »down« opozarjala na prave čase pretikanja višjih in nižjih prestav. Honda napoveduje da z upoštevanjem teh namigov, lahko voznik privarčuje tudi do pet odstotkov goriva.

Samodejni menjalnik na drugi strani omgoča vklop sšportnega režima delovanja S, ki ob enem dovoljuje vozniku tudi ročno vmešavanje v delovanje menjalnika s priročnimi obvolanskimi ročicami.

 

 

Vozni navdušenci bodo cenili še dodatno izboljšano vozno dinamiko novega accorda. Nižje težišče, širša koloteka, popolnoma novi prednja in zadnja prema s prilagodljivimi karakteristikami blažilnikov, bolj toga karoserija vsi pripomorejo k boljši odzivnosti in povratni komunikativnosti novinca.

Servo ojačitev volana z elektromotorjem, ki je krmiljena v odvisnosti od hitrosti vožnje je del serijske opreme vseh različic, kot je tudi bolj neposredno prestavno razmerje zobate letve krmilnega mehanizma.

 

Ob zvrhani meri serijsko vgrajene pasivne varnostne opreme so razvojniki pripravili tudi celo kopico novih varnosti namenjenih »igračk«. Prvi je tako imenovani sistem Motion Adaptive EPS. Slednji je posledica elektronskega sporazumevanja med krmilnima pametima serijsko vgrajenega stabilizacijskega sistema VSA in električnega servovolana. Njegov namen je zaznati morebitne zdrse vozila v ovinkih in opozoriti voznika na njih z nežnimi, a zaznavnimi »namigi« o priporočenem sukanju volanskega obroča v smer, ki bo pomagala stabilizirati avto. Pri tem ostaja sukanje volana ves čas povsem v oblasti voznika.

 

Še en pripomoček predstvlja doplačljivi sistem ADAS ali Advanced Driving Assist System, ki združuje tri sodobne varnostne podsisteme. Prvi podsistem je LKAS ali Lane Keeping Assist System, ki voznika opozarja na nenamerna menjavanja voznih pasov. Drugi je sistem prilagodljivega tempomata ali ACC-ja (Adaptive Cruise Control), ki ravno tako dviguje varnost potovanja na višjo raven, saj v aktivnem režimu samodejno vzdržuje varnostno razdaljo pred spredaj vozečim vozilom, tretji pa CMBS ali Collision Mitigation Brake System, ki nadzoruje spredaj vozeče avtomobile ter voznika opozori na morebitno premajhno varnostno razdaljo ali nevarno približevanje spredaj vozečemu avtu. ADAS je na voljo proti doplačilu samo pri stopnji opreme Executive in v povezavi z močnejšim bencinarjem ter turbodizlom.

 

Accord je širši odpredhodnika za osem centimetrov, kar se kaže tudi v kabini, ki je še bolj prostorna, saj je recimo prostora v prostoru komolcev celo 65 milimetrov več kot prej.

Ob zmanjšanju skupne višine avta (pet mm limuzina in 30 mm tourer) so približali tudi dno avta k tlom za deset mm, s čimer so vozniku in sopotnikom namenili še bolj športen položaj v avtu.

 

Notranjost je lahko odeta v eno od dveh barvnih shem. Shema Premium black ima vse elemente v kabini, z izjemo sive obloge strehe, odete v črno barvo, premium grey pa ravno obratno barvno kombinacijo. Pri tem kovinski vložki predstavaljajo kontrast in zaokrožujejo stilsko podobo notranjosti.

Prednja sedeža sta zasnovana čvrsto in z obilico bočne opore v ovinkih, ki tako omogočajo še bolj sproščeno preganjanje z accordom skozi ovinke.