Že res, da so Francozi pred leti malo potipali po kupcih mehkih terencev s scenicom RX4, a večjega uspeha z njim niso poželi. Njegov neuspeh in naraščajoče zahteve kupcev pa sta bila nedvomno tudi glavna razloga za razvoj »pravega« terenca z Renaultovim rombom na nosu.
»Mnogoobraznež«
Koleos se sicer uvršča v razred mehkih terencev ali tako imenovanih SUV-ov, a Francozi zagotavljajo, da njihov izdelek premore še veliko več obrazov. Slednji naj bi namreč premogel poleg voznih zmogljivosti, ki se zgledujejo po čistokrvnih terencih, tudi uporabnost, prilagodljivost in prostornost enoprostorcev ter udobje vožnje, ki se spogleduje s tistim v klasičnih limuzinah.
Mednaroden otrok
Koleos je avtomobil, ki si ga je zamislil in izrisal Renault, Nissan je razvil in prispeval levji delež pogonske tehnike, proizvajali pa ga bodo v Renault Samsung Motors-ovi tovarni v Busanu v Koreji. Iz tega je razvidno, da je novinec resnično mednaroden avtomobil, a si Renault kljub temu največ obeta od evropskih kupcev ter tudi od kupcev v Koreji, kjer zanimanje za terence v zadnjem času strmo narašča.
Renaultova dCi-ja in Nissanov bencinar
Usmeritev na evropski trg nakazuje tudi nabor motorjev, ki so jih predvideli zanj. Slednjo namreč sestavljajo trije motorji, pri čemer sta dva turbodizelske narave, eden pa bencinske. Oba dCi-ja sta že poznana in uveljavljena dvolitrska hišna agregata, ki razvijeta največ 110 oziroma 127 kW. Edini bencinar je za Evropo manj zanimiv 2,5-litrski motor iz Nissana, ki razvije največ 126 kW.
Vsi motorji bodo v osnovi dobavljivi z ročnimi šeststopenjskimi menjalniki, šibkejšega turbodizla si bo moč omisliti tudi s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, bencinskega pa na nekaterih trgih z neskončnostopenjskim CVT-jem. Močnejši turbodizel bo omejen zgolj na serijski ročni menjalnik, Renault pa v tej fazi tudi ne kaže nobenih namer po razširitvi njegove ponudbe s kakšnim dodatnim menjalnikom.
4×4 lahko pa tudi samo 4×2
Koleosov štirikolesni pogon izhaja iz nissana x-traila, kjer se je več kot odlično izkazal tudi že na našem testu. Njegova elektronsko krmiljena sklopka ob sredinskem diferencialu omogoča tri programe delovanja. Prvi 2WD prenaša pogon samo naprednjo os, program Auto prenaša v osnovi pogon na prednjo pogonsko os, a je zmožen po potrebi dodeliti do 50 % pogona tudi na zadnjo os. Z izbiro režima delovanja 4WD Lock se toga sklene sredinska sklopka in tako tvori tog štirikolesni pogon namenjen za vožnjo po spolzkih podlagah, kot sta recimo sneg ali blato.
Renault pa se je odločil ponuditi koleosa tudi v samo dvokolesno gnani različici, po kateri bodo lahko posegli posamezniki, ki štirikolesnega pogona ne rabijo,a si ob enem želijo avta v garaži, ki vsaj po izgledu spominja na terenca.
Na urejenih cestah predvsem neterenski
Novinec naj bi se na urejenih cestah po voznosti meril z limuzinami, saj je (zaradi njegovemu značaju in zasnovi karoserije natančno prilagojenega vzmetenja) nagibanja karoserije kljub visokemu težišču zelo malo. Svoje prispevajo še štirikrat neodvisno vodena kolesa in volanski mehanizem, ki naj bi postregel z dobro odzivnostjo, neposredenostjo in povratno povednostjo.
Notranjost … značilno renaultovska!
Renault zagotavlja, da je v koleosovi notranjosti odlično poskrbljeno tudi za vse potnike, ne le za voznika. Prostora je tako v vse smeri veliko, uporabljeni materiali so prijetni na otip, barve kombinacije prijazne očem, opremljenost po potrebi izdatna, uporabnost pa renaultovsko značilna.
Zadnja sedežna klop je namreč deljiva v razmerju 60:40, vsak del naslona zase pa se zloži z enostavnim potegom ročic, nameščenih v ptljažnem prostoru. S tem se lahko osnovni 450-litrski prtljažnik poveča tudi do 1380 litrov. Ker to po mnenju Renaultovcev še ni bilo dovolj, pa ponujajo tudi možnost zlaganja naslona sovoznikovega sedeža, kar sprosti vzdolžni prostor v avtu dolg kar 2,6 metra. Tudi kopico drobnarij bodo uporabniki lahko vzeli s sabo na pot, saj je v koleosu ob 28-litrskem odlagališču v dvojnem dnu prtljažnika raztresenih v kabini še za skupno 42 litrov drugih odlagališč. Ni kaj, po tej plati je koleos nedvomno pravi renault.
Novinec bo zapeljal junija letos v prodajne salone najprej v Evropi, do konca leta 2009 pa naj bi bil prisoten že v 40 deželah na skupno petih celinah.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Prva predstavitev: Renault Koleos"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
dej partty ne bit preveč pameten s tem jebnim santafuj al kaj že… če je kdo k zna udobn avto nardit je to lih francoz. če hočš met pa avto k se mu prav avto, si pa nemce oglej mau… ne nam tle s tem korejčkom neki pametvat
partty, če si prebral bi opazil da je veliko delou Nissanovih, sploh sodelovanje veliko pomeni in ne mi rečt da Nissan ni eden najboljših proizvajalcev terencev
R 26 Okus je pač okus, meni čez SantaFea ga ni SUV-a. Ta Kaleos ne pride Santu niti do podvozja 😀
Že to, da je "reno" pove use, slučajno, če zaviješ s ceste se razpade 😀
Sicer imam upanje, da je imel Samsung kej več pri razvoju ker, če ga je reno razvil, ko ga boš naročil bo moral bit najprej 2 leti na servisu, da odpravijo napake pol pa ga boš šele lahko registriral 😀
lol …nevem kam si gledu ko si si dal v avatar obupno prekupiranga terenca :)))))
Čist cool SUV. Men osebno lepši od Opel Antare, Citroen-a C-crosserja in od Peugeota 4007