S polno paro

Leapmotor Emil Frey (1)

Leapmotor C10 BEV REEV (5)

Leapmotor C10 BEV REEV (2)

Leapmotor C10 BEV REEV (3)

Leapmotor C10 BEV REEV (4)

Leapmotor Emil Frey (8)

Leapmotor T03 (2)

Leapmotor T03 (1)

Leapmotor T03 (3)

Ker je zagon nove znamke vedno izredno pomemben dogodek, je bilo tokrat občinstvo na dogodku precej bolj številčno in raznoliko, kot je na “navadnih” novinarskih konferencah. Razumljivo so pri zastopniku precej pozornosti namenili interni organizaciji, s katero so oziroma bodo Leapmotor integrirali v svoj poslovni sistem na povsem enak način kot preostalo pisano paleto njihovih obstoječih znamk.

Vse skupaj se je odvilo dokaj hitro; pred dobrim letom dni je prišla najava, da bosta Stellantis in Leapmotor pod okriljem skupnega podjetja že septembra istega leta pričela s prodajo prvih dveh modelov znamke Leapmotor v devetih evropskih državah, le mesec dni kasneje pa so objavili, da bo proizvodnja malega T03 potekala tudi v obratu na Poljskem (ta se je medtem sicer že zaključila, zato bodo vozila ponovno prihajala s Kitajske). Oktobra lani smo si tako lahko modelno paleto znamke za evropske trge že od blizu ogledali na pariškem avtomobilskem salonu. Sporočilo je bilo jasno: kitajski proizvajalec se je ob podpori evropskega partnerja odločil, da odločno vstopi na bolj in manj zahtevne evropske trge, ker očitno meni, da je tukaj lahko poslovno uspešen. In da bo res tako, bodo v najboljši maniri pripravili teren tudi pri lokalnem zastopniku.

Prodajo in vzdrževanje bodo za začetek prevzeli obstoječi koncesionarji skupine Emil Frey na lokacijah v Ljubljani, Mariboru, Kopru in Kranju (Visoko), a je v načrtu že tudi širitev mreže. Vzpostavljeni so sistemi dobave nadomestnih delov iz centralnega skladišča v Italiji, tehnično in prodajno osebje pa je opravilo uvodna šolanja.

Medtem pri proizvajalcu že pripravljajo novosti za naslednje obdobje. Še letos naj bi se modelna paleta razširila s kompaktnim električnim križancem B10, naslednje leto pa pričakujemo dve razkritji, kombilimuzino razreda B in drugo razreda C. Za leto 2027 je napovedana še predstavitev manjšega električnega križanca razreda B.

Mali T03 z atraktivno ceno

Ker se tokrat žal nismo mogli odpeljati na prvo vožnjo, se zaenkrat zanašam na prve vtise o T03, ki sva si jih z Gašperjem nabrala lani v Parizu. Tako zunaj kot znotraj deluje izjemno preprosto in neizrazito. Ima pa zato vsaj dve pomembni prednosti: v notranjosti je relativno prostoren, poleg tega pa se zdi v primerjavi z ostalo ponudbo na trgu tudi dokaj poceni.

T03 v številkah – dolžina: 3.620 mm, širina: 1.652 mm, višina: 1.577 mm, medosna razdalja: 2.400 mm, odmik od tal: 140 mm, prostornina prtljažnika: 210-508 litrov.

V duhu preprostosti je tudi njegova konfiguracija – en nivo opreme in en interno razvit baterijsko-električni pogonski sklop po sistemu integracije 4-v-1 (napajalnik OBC, pretvornik DC/DC, visokonapetostna razdelilna omara PDU in krmilnik motorja MCU). Njegovo jedro je sinhroni elektromotor s trajnimi magneti (70 kW/95 KM moči in 158 Nm navora), ki se napaja iz LFP baterije bruto kapacitete 37,3 kWh. Prenos moči na sprednji kolesni par je enostopenjski, polna baterija pa naj bi po kombiniranem normnem ciklju WLTP zadoščala za do 265 km vožnje brez lokalnih emisij. Za polnjenje z izmeničnim tokom ima vgrajen 6,6-kilovatni polnilnik, DC polnjenje pa poteka do 45 kW.

Seznam vključene opreme si lahko ogledate v priloženem ceniku, bo pa morda za koga zanimiv podatek, da so v ceni vključeni katerakoli barva zunanjosti, 15-palčna lita platišča ter manjša panoramska streha z električno pomičnim zastorom. Še cena: 18.990 evrov, z izbiro hišnega financiranja in upoštevanjem nepovratne Borzenove subvencije pa se lahko spusti do 10.290 evrov.

Tudi s podaljševalnikom dosega

Leapmotor C10 je paradni konj znamke ter je na voljo tako v baterijsko-električni izvedenki kot tudi s podaljševalnikom dosega – opcijo, ki pri nas še ni tako razširjena, je pa zato med kitajskimi vozniki, ki še niso pripravljeni na izključno električni pogon, pravi hit. V tem primeru je električni pogon nadgrajen z 1,5-litrskim bencinskim motorjem v vlogi generatorja električne energije za polnjenje LFP baterije, ki zagotavlja energijo elektromotorju. S 50-litrskim rezervoarjem goriva in baterijo kapacitete 28,4 kWh naj bi imel skupni doseg 974 km, zgolj na elektriko pa naj bi prevozil do 145 km.

Polnjenje baterije z enosmernim tokom je omejeno na 65 kW. Sistem REEV ima prednastavljene štiri vozne načine: EV+ (izključno električni pogon, podaljševalnik dosega se aktivira šele pod 9 % napolnjenosti), EV (podaljševalnik dosega v pripravljenosti, aktivacija pod 25 %), Fuel (preklapljanje med pogoni glede na želeno napolnjenost v izbranem razponu od 30-80 %) ter Power+ (maksimalna moč in odzivnost z vklopljenim generatorjem).

Baterijsko-električni C10 ima vgrajen elektromotor največje moči 160 kW (218 KM) ob 320 Nm navora, ki ga napaja baterijski sklop kapacitete 69,9 kWh za do 424 km dosega. Polnjenje v najboljšem primeru poteka s 84 kW, pri čemer navajajo, da je za dopolnitev od 30-80 % kapacitete potrebno pol ure. Najvišja hitrost vozila je  pri obeh pogonskih različicah omejena na 170 km/h, pogon pa je speljan na zadnji kolesni par.

C10 v številkah – dolžina: 4.739 mm, širina: 1.900 mm, višina: 1.680, medosna razdalja: 2.825 mm, odmik od tal: 180 mm, prostornina prtljažnika: 435 litrov (REEV 400 litrov), prostornina frunka (BEV): 32 litrov.

V skladu s položajem v modelni paleti Leapmotor je C10 bistveno bolj moderno zasnovan in opremljen kot mali T03. Da ne bi na tem mestu naštevala opreme, vas vabim, da si paket ogledate v priloženem ceniku. Tudi v tem primeru je na voljo zgolj ena konfiguracija, vsa oprema, barve zunanjosti in notranjosti pa so že vključene v končno ceno.  Ta znaša pri obeh pogonskih različicah magičnih 34.990 evrov. V primeru C10 REEV se lahko zniža (za 1.500 evrov) zgolj v primeru izbire hišnega financiranja, medtem ko je baterijsko-električni C10 poleg tega upravičen še do najvišje Borzenove subvencije.

Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.