Podobno kot pri večjemu bratu so tudi novincu namenili nekaj karoserijskih dodatkov, ki poudarjajo njegovo terensko naravnanost, ne da bi pri tem žrtvovali eleganten videz. Najbolj opazne so obrobe blatnikov, pragovi ter spodnji deli odbijačev v temni barvi, ki ustvarjajo kontrast z barvo karoserije. Spredaj in zadaj opazimo zaščito podvozja iz legiranega jekla, poleg posebnih 17-palčnih platišč iz lahke litine pa sta serijsko vgrajeni tudi povišani strešni letvi. S 4,72 metra dolžine, z 1,84 metra dolžine ter s poldrugim metrom višine je A4 allroad za dva centimetra daljši in širši ter slabih sedem centimetrov višji od avanta. Za to, da bi bil kos tudi zahtevnejšim terenom, so povečali odmik od tal, ki znaša 18 centimetrov, malenkost širša kot pri avantu pa sta tudi njegova koloteka.
Razen posebne tkanine Tundra na sedežih, v potniškem prostoru ne opazimo posebnih razlik v primerjavi z izključno cestnim bratom. Njegove glavne vrline tako ostajajo odlična ergonomija in kakovostni materiali. Pri vseh različicah sta serijsko vgrajena osrednji zaslon na armaturni plošči in elektromehanska parkirna zavora, ki s tipko zamenjuje klasično ročico.
Ob prihodu na slovenski trg je novi allroad na voljo z enim bencinskim in dvema dizelskima motorjema. Dvolitrski bencinar z oznako TFSI razvije 155 kilovatov (211 KM) in je ob lansiranju pri nas na voljo le s sedemstopenjskim menjalnikom z dvema sklopkama S tronic. Pri dizlih najdemo dvolitrski TDI, ki razvije 125 kilovatov (170 KM) in ima serijsko vgrajen ročni šeststopenjski menjalnik ter trilitrski TDI V6 s 176 kilovati (240 KM), pri katerem se moč prenaša preko sedemstopenjskega menjalnika S tronic. Do jeseni bodo motorno paleto dopolnili dvolitrski TFSI v kombinaciji z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, vstopni dvolitrski dizel s 105 kilovati (143 KM), z ročnim šeststopenjskim menjalnikom pa bo dobavljiv tudi trilitrski TDI.
Pri vseh motornih različicah je serijsko vgrajen stalni štirikolesni pogon quattro z mehanskim sredinskim diferencialom, ki v normalnih razmerah prenaša moč v razmerju 40:60 v korist zadnjih koles, po potrebi pa lahko prenese do 65 odstotkov moči na sprednji in do 85 odstotkov moči na zadnji kolesi. Tu velja omeniti tudi serijski ESP s funkcijo offroad detection, ki prepozna lastnosti podlage in ustrezno prilagodi delovanje sistema.
V serijski opremi, poleg naštetega, najdemo samodejno klimatsko napravo, avtoradio s CD predvajalnikom, napravo za pranje žarometov in sprednji meglenki. Na voljo pa je tudi obsežen spisek opcijskih dodatkov, med katerimi lahko izpostavimo sistem Audi drive select, ki se prilagaja željam voznika tako, da uravnava karakteristiko dodajanja plina, raven servo podpore pri krmiljenju ter delovanje menjalnika S tronic.
Cene "malega" allroada, ki je približno 2.300 evrov dražji od modela A4 avant s primerljivo opremo in pogonom quattro, se gibljejo od 41.624 do 51.743 evrov, s prihodom vstopnega dizla (jeseni 2009) pa si ga bo moč omisliti za 39.505 evrov. V letošnjem letu si pri podjetju Porsche Slovenija obetajo prodajo 50 primerkov.
Mnenja uporabnikov
38 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Audi A4 allroad"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
si pa tko lepo povedala, kot da bi service manual bral!! čestitam.
Žumi, razna orodja prepuščam tebi – sama se nerada mažem v delavnici, ker to pač ni moja domena. Če ti bo pa kaj iz avta odpadlo, predlagam, da se obrneš neposredno na Toyoto, ker z montažo kosov jaz osebno nimam prav nič.
Nevmesna pripomba o dopustu pa mislim da nobenega ne interesira – vsaj tu ne (svojo usmerjenost pa lahko tudi zamenjaš – če se počutiš ogroženega ob ženski emancipaciji in glede na to da se očitno bolj prijetno počutiš v moški družbi)
Lady upam da razloćiš med knipingam pa križnim klučem, če praviš da montiraš!! da ne bo toyoti moji kej stran padl 😉 bom kuj tebe obtožil 🙂
Če greš z babo na morje je tko kokr, da bi cel teden dež padal, pravi Serpentinšek
ah kje pa… kakšna recesija nekaj 🙂 mislim da smo eni redkih, ki plavamo z glavo nad vodo v teh cajtih 😉
A recesija ni prišla do Cimosa? 🙂