Novi A4 na prvi pogled deluje predvsem bolj športno od svojega predhodnika in precej spominja na kupe A5. V primerjavi s predhodnikom je zrasel za 117 milimetrov v dolžino, za 166 milimetrov se je povečala njegova medosna razdalja, za 68 milimetrov krajši sprednji previs pa prispeva k bolj dinamičnemu videzu. Njegova karoserija se ponaša z izredno nizkim količnikom zračnega upora, ki znaša samo 0,27, pohvali pa se lahko tudi z največjim prtljažnim prostorom v razredu, ki je pridobil 20 litrov prostornine in meri 480 litrov. Vse modele krasijo serijska 16- ali 17-palčna paltišča iz lahke litine, najatraktivnejša oblikovna poteza nove štirice pa sta gotovo sprednja žarometa z LED-tehniko.
Notranjost novega A4 je v znamenju kakovosti in prestiža. Tu je podobnost z modelom A5 še bolj izrazita. Uporabljeni so kakovostni materiali, veliko pozornosti je posvečene detajlom, ki poudarjajo premium doživetje. Samodejna klimatska naprava je po novem del serijske opreme, avdio naprava pa ima nov ločen prikazovalnik na vrhu sredinske konzole. Rast medosne razdalje je prinesla tudi več prostora v notranjosti. Sedežna višina spredaj se je povečala za tri, na zadnjih sedežih pa za šest milimetrov, kjer je po novem tudi 29 milimetrov več prostora za noge.
Trenutno si je novega audija A4 moč omisliti z 1,8-litrskim bencinskim TFSI-motorjem s 118 kilovati (160 KM) in s serijskim šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali z opcijskim multitronicom ter z 3,2-litrskim FSI motorjem, ki razvije 195 kilovatov (265 KM); serijsko ima vgrajen štirikolesni pogon Quattro in je na voljo tudi v kombinaciji s samodejnim menjalnikom Tiptronic.
Dizelska ponudba se začne z dvolitrskim TDI-jem s tehnologijo vbrizga preko skupnega voda, ki razvije 105 kilovatov (143 KM) in je na voljo s šestopenjskim ročnim ali z menjalnikom Multitronic. Nadaljuje se z 2,7-litrskim TDI agregatom s 140 kilovati (190 KM), ki je trenutno na voljo le z multitronicom, vrh ponudbe pa predstavlja trilitrski TDI s 176 kilovati (240 KM), ki pa je dobavljiv le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Vsi dizelski motorji so serijsko opremljeni s filtrom trdih delcev.
Od aprila do oktobra naslednjega leta se bodo naštetim motorjem postopoma pridružili še 1,8-litrski TFSI z 88 kilovati (120 KM), dvolitrska TFSI motorja s 132 in 155 kilovati (180 in 211 KM) ter dvolitrska TDI-ja z 88 in 125 kilovati (120 in 170 KM).
Serijska varnostna oprema nove štirice vključuje zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti ESP, nadzor zdrsa pogonskih koles ASR, čelni in stranski varnostni blazini ter sistem varnostnih blazin za glavo Sideguard. Med serijsko opremo, ki skrbi za udobje, velja omeniti popolno elektrifikacijo, samodejno klimatsko napravo, avdio napravo Chorus s CD-predvajalnikom, elektromehansko parkirno zavoro, samodejno odpiranje pokrova prtljažnika ter inteligentni ključ brez zunanjega kovinskega dela. Deželna oprema vključuje še 16-palčna platišča iz lahke litine pri različicah s šibkejšimi motorji ter 17-palčna pri različicah, ki jih poganjajo močnejši agregati, pritrdišča ISOFIX, dnevno luč, varnostni trikotnik in predpražnike iz velurja. Poleg serijske je na voljo še dolg spisek najsodobnejše in seveda tudi zelo luksuzne dodatne opreme.
Trenutno se cene novega audija A4 gibljejo od 29.600 evrov, kolikor je potrebno odšteti za model 1,8 TFSI s 118 kilovati, pa do 45.406 evrov, kolikor zahtevajo za model 3,2 FSI Quattro. Z vstopom šibkejšega TFSI-ja z 88 kilovati pa se bo cenovni prag spustil na 26.700 evrov. Pri navajanju cen, ki so v povprečju za dva odstotka višje od tistih pri prejšnjem modelu, velja omeniti, da le-te vključujejo štiriletno jamstvo.
Na predstavitvi smo preizkusili novega audija A4 z dvolitrskim TDI-jem s 105 kilovati (143 KM), ki nas je presenetil s kultiviranim delovanjem in z večjo prožnostjo v primerjavi s svojim predhodnikom. Glede na izkušnje iz preteklih let bo prav ta motor tudi najpogostejša izbira slovenskih kupcev.
Mnenja uporabnikov
19 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Audi A4"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
reklame na obcestnih panojih so zakon, sploh ponoči ko se pozicijske prižgejo!!
Motor 320 cdi, podvozje 4matic in menjalnik 7G poznam iz modela E (letnik 07). Menjalnik 7G je res dober, ampak ne boljši kot DSG. 4matic podvozje v C je v razmerju 45:55, pri quattru pa v razmerju 40:60. 320 cdi velja za zelo vzdržljivega, saj je prav ta motor postavil rekord v vožnji na 100.000 milj brez prestanka. Je pa res, da ima MB motor večjo porabo in slabše pospeške kot Audi. Zamere pri novem C modelu letijo predvsem na notranje materiale in notranji dizajn.
Rini: sem malo pogledal MBjev cenik za C klaso 😉
Stvar je celo ugodnejša kot Audi A4. Zakaj? Zato ker ima 320cdi 4matic še 7g-tronic ter kar nekaj dodatne opreme več. Cena je zelo tam tam
Nič novega in zaspanega … Pa predragega…
Joj se oproščam za več istih odgovorov. Enostavno sem stvar refrešav da sem videl če je kakšna nova objava in mi je zgleda ob vsakokratnem refrešu tudi ponovno potrdilo prispevek.
Bom bolj pazil 😉