Takoj opazimo, da je bila focusova prenova izvedena v duhu hišne oblikovalske filozofije, imenovane Kinetic design. Pomladitvene spremembe so zajele praktično cel avtomobil, saj je v primerjavi s predhodnikom ostala nespremenjena le streha avtomobila. Na sprednjem delu imajo glavno vlogo velika trapezna odprtina za zajem svežega zraka ter velika, po mondeovem vzoru oblikovana žarometa. Spremenjeni sta tudi oblika motornega pokrova ter oblika sprednjih meglenk. Z odstranitvijo stranskih letvic so oblikovalci ustvarili bolj čiste linije, s poudarjenimi loki blatnikov pa tudi bolj kompakten, dinamičen, celosten izgled. Čeprav se na prvi pogled zdi, da na zadku ni veliko novega, pa pozornejši pogled opazi spremenjen odbijač, nov strešni spojler ter zadnja žarometa opremljena z tehniko LED (pri modelih s sprednjima ksenonskima žarometoma).
Tudi notranjost po novem odlikujejo čistejše linije. Na novo sta oblikovana sredinska konzola ter naslon za roko, pod katerim se skriva zajeten predal za shranjevanje drobnarij. Merilnikom so namenili atraktivno srebrno ohišje in novo, bolj svežo osvetlitev. Novo obliko je dobila prestavna ročica, ob kateri se lahko proti doplačilu znajde tudi gumb za zagon motorja brez ključa "FordPower". Proti doplačilu lahko focusovo notranjost oplemeniti še navigacijska naprava s pet ali sedempalčnim zaslonom (slednji je občutljiv na dotik) ter režo za spominske kartice SD, na voljo pa je tudi modrozoba naprava za prostoročno telefoniranje.
Na tehničnem področju je največja novost samodejni šeststopenjski menjalnik PowerShift z dvema mokrima sklopkama, ki pa je žal na voljo le v kombinaciji z dvolitrskim, turbodizelskim agregatom Duratorq s 100 kilovati (136 KM). Med dobrimi lastnostmi naprednega menjalnika pri Fordu navajajo zlasti omogočanje varčne vožnje. S powershiftom opremljeni focus bi naj tako porabil le 5,8 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Druga novost je različica ECOnetic, opremljena z 1,6-litrskim dizelskim agregatom z 80 kilovati (109 KM), ki ima serijsko vgrajen filter trdih delcev. S pomočjo izboljšane aerodinamike focus ECOnetic po tovarniških podatkih porabi le 4,3-litra dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov, obenem pa se lahko pohvali tudi z nizkim izpustom CO2, ki ne presega 115 gramov na prevožen kilometer.
Bolj raztreseni vozniki bodo gotovo veseli sistema za natakanje goriva Easyfuel, ki nima klasičnega pokrova posode za gorivo in onemogoča natakanje napačnega goriva.
Focusa si je moč omisliti v kombilimuzinski, limuzinski in v karavanski različici z opremo Ambiente, Trend, Sport, Ghia, Titanum ter v športni različici ST. Vsi focusi imajo med drugim serijsko vgrajene štiri varnostne blazine, zavorni sistem ABS, klimatsko napravo, elektrifikacijo sprednjih stekel in zunanjih ogledal ter osrednjo ključavnico z daljinskim upravljanjem. Sistem za nadzor stabilnosti ESP pa je serijsko vgrajen le pri različici ST. Bogatejša paketa opreme Ghia in Titanium je proti doplačilu moč dodatno oplemenititi s paketom X, ki pri prvem vključuje na primer usnjeno oblazinjenje in tipala za pomoč pri parkiranju zadaj, pri drugem pa tudi 17-palčna platišča iz lahke litine ter sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Cene novega focusa, ki prihaja na slovenski trg februarja 2008, se gibljejo od 13.610 evrov, kolikor je potrebno odšteti za trivratni model z 1,4-litrskim bencinskim motorjem ter opremo Ambiente, pa do 27.730 evrov, kolikor cenijo petvratnega focusa ST. Tu gre omeniti tudi akcijsko ponudbo modelov z opremo Trend in Sport, ki trenutno predstavljata najugodnejšo izbiro.
Uvoznik v letu 2008 načrtuje prodajo 800 primerkov, s katero bi dosegel 5,7-odstotni delež v segmentu.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Ford Focus"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ŽE ŠPARAM!!!
Je narejen v sodelovanju s PSA.Tako Citroen kot Peugeot uporabljata ist motor.
Zadnja slika je prov za cedit sline 😀
Zanimivo pa da postaja kar moda 1,6L dizel s 109 konjički. A ve kdo, če je narejen v sodelovanju s PSA?