Slovenska predstavitev: Honda Jazz

Tako kot je že v navadi, je tudi novi jazz zrasel v primerjavi s predhodnikom. V dolžino se je potegnil 55 milimetrov in meri 3.900 milimetrov, širina z dodatnimi 20 milimetri znaša 1.695 milimetrov, ostal pa je enako visok kot njegov predhodnik in sicer 1.525 milimetrov. Medosna razdalja beleži 50-milimetrsko rast, nekoliko širša pa sta tudi koloteka (+35 mm spredaj, 30 mm

 zadaj). Kljub splošni rasti je ohranil pohvalno okretnost, kar dokazuje le 9,8 metra velik obračalni krog.

Njegove glavne oblikovne značilnosti so dinamična motorna maska z dizajnom satovja, veliki sprednji luči, ki se dvigujeta visoko ob pokrovu motorja ter strešna linija, ki se v loku spušča proti zadku.

Pozitivnih učinkov rasti je bil deležen zlasti potniški prostor. Potniki na zadnjih sedežih imajo 18 milimetrov več prostora za noge, širša karoserija pa je prinesla tudi dodatnih 44 milimetrov v višini ramen spredaj in 43 milimetrov zadaj. Njegov prtljažni prostor meri 399 litrov, s pomočjo posodobljenega sistema podiranja zadnjih sedežev Magic Seats pa lahko pridobimo prostor z ravnim dnom, ki s 1.720 milimetri dovoljuje prevoz treh gorskih koles (Utility mode), ob spuščenem hrbtnem naslonu sovoznikovega sedeža kar 2,4 metra dolg tovorni prostor (Long mode), ob dvignjenem sedalu zadnjih sedežev pa še prostor med sprednjo in zadnjo vrsto, ki meri kar 1.280 milimetrov v višino.

Za novega jazza sta na voljo 1,2-litrski bencinski motor s 66 kilovati (90 KM) ter 1,4-litrski bencinar, ki razvije 73 kilovatov oziroma okroglih 100 konjičev. Oba motorja imata v osnovi vgrajen ročni petstopenjski menjalnik, samo za močnejšega pa je na voljo tudi šeststopenjski avtomatizirani ročni menjalnik. Odsotnost dizelskega motorja bo zapolnila hibridna različica, ki bo nastopila predvidoma v modelnem letu 2010.

Na slovenskem trgu bo jazz s šibkejšim motorjem na voljo s paketom opreme Trend, medtem ko bosta v kombinaciji z močnejšim motorjem na voljo bogatejša paketa Comfort in Executive. Nekoliko višjo ceno osnovnega jazza (14.490 evrov) v primerjavi s konkurenti, delno opravičuje bogata serijska oprema, ki med drugim vključuje zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila VSA, štiri varnostne blazine ter varnostni zavesi za potnike spredaj in zadaj ter avtoradio in klimatsko napravo. Drugi vzrok pa je visoka vrednost japonske denarne valute jen, ki je v nekaj mesecih poskočila kar za 40 odstotkov. Izboljšane pogoje in nižje cene pri Hondinem uvozniku pričakujejo od jeseni prihodnjega leta, ko se bo japonski proizvodnji jazza pridružila še proizvodnja v Veliki Britaniji.

Globalna recesija in omenjena visoka vrednost japonskega jena je narekovala tudi preoblikovanje prodajnega načrta, ki za leto 2009, namesto prvotnih 350, predvideva prodajo približno 200 vozil.