Njena zunanja podoba ohranja temeljni duh predhodnega modela, obenem pa vključuje novo še bolj dinamično oblikovno usmeritev japonske tovarne. Tako kot predhodni model, bo na našem trgu na voljo v petvratni različici Sport ter štirivratni različici sedan. Prva je z novo generacijo zrasla za 55 milimetrov v dolžino, druga pa je od predhodnice daljša za 90 milimetrov. Pri obeh beležimo pet milimetrov rasti v višino. Pri snovanju nove karoserije so oblikovalci poleg všečne oblike zasledovali tudi čim večjo aerodinamičnost. Z režami na stanskem delu odbijača, z deflektorji pred sprednjim in zadnjim kolesnim parom, s posebej oblikovanim strešnim krilcem in podolgovatima zadnjima lučema so uspeli doseči najnižji količnik zračnega upora v tem razredu, ki pri štirivratnem modelu znaša 0,28, pri kombilimuzini pa 0,30.
V notranjosti so posvetili veliko pozornost kakovosti materialov in izdelave ter ureditvi voznikovega delovnega prostora. Merilniki in prikazovalniki so nameščeni tako, da voznik čim manj odvrača pogled s cestišča, nekoliko višje kot pri prejšnjem modelu pa sta postavljeni prestavna ročica ter ročica ročne zvore. Za razgibano armaturno ploščo in trikraki volanski obroč se na prvi pogled zdi, da sta dobesedno posuta s stikali, kar je še dodatno poudarjeno s kombinirano rdeče-modro osvetlitvijo le-teh. Prtljažni prostor kombilimuzine, kljub karoserijskemu prirastku, ostaja enak kot pri predhodnici in meri 340 litrov, prtljažni prostor štirivratnega modela pa z dodatnimi 17 litri sedaj meri 430 litrov.
V motorni paleti bo vstopno izbiro, (na mesto 1,4-litrskega motorja) predstavljal znani 1,6-litrski bencinar s 77 kilovati (105 KM). V bencinski ponudbi bomo nadalje našli dvolitrski motor, ki razvije 110 kilovatov (150 KM) in bo na voljo v različici s petstopenjskim menjalnikom Activematic ali pa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ter sistemom i-stop. Pri slednjem gre za Mazdino različico sistema za samodejni izklop in ponovni zagon motorja pri kratkih postankih. Le-ta za zagon motorja z idealnim pozicioniranjem batov uporablja obstoječo izgorevalno energijo in le del moči zaganjača, kar omogoča hitrejši zagon in manjšo porabo goriva. Od prejšnjega modela je novinka podedovala tudi šibkejši dizelski motor z 1,6 litra delovne prostornine in 80 kilovati (109 KM). Novost v ponudbi pa predstavlja 2,2-litrski turbodizel v različicah s 110 kilovati (150 KM) in 136 kilovati (185 KM).
Nova Mazdina trojka bo na voljo z osnovnim paketom opreme ter s paketi CE, TE, TX, TX Plus in GTA. Vstopni model ima vgrajen zavorni sistem ABS, sistem za nadzor stabilnosti DSC, avtoradio s CD predvajalnikom, električni pomik stekel spredaj, centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem in potovalni računalnik. Paket opreme CE, poleg naštetega, prinaša še klimatsko napravo, oznaka TE pa še 16-palčna platišča iz lahke litine, usnje na volanskem obroču in prestavni ročici, dodatna zvočnika in električni pomik zadnjih stekel. Pri višjih stopnjah (TX in TX Plus) med drugim najdemo opremo kot so samodejna dvopodročna klimatska naprava, tempomat, vrhunski zvočni sistem znamke Bose, modrozobo napeljavo, ogrevanje sprednjih sedežev, tipala za pomoč pri parkiranju zadaj in radarski sistem za spremljanje mrtvega kota RVM, pri najvišji stopnji (GTA) pa velja omeniti še bi-ksenonska žarometa, športni paket, športna sedeža, navigacijsko napravo ter pametno kartico za zagon motorja brez ključa.
Najcenejša trojka bo na voljo za 14.990 evrov, za prvo različico s klimatsko napravo bo potrebno odšteti 1.200 evrov več, najdražja z 2,2-litrskim dizlom in opremo GTA pa bo stala 25.290 evrov. V letu 2009 načrtujejo prodajo 350 primerkov, kar bi pomenilo 3-odstotni prodajni delež v segmentu, v letu 2010 pa želijo konkurentom odščipniti še dodaten odstotek prodajnega kolača. Ob uvedbi novega modela si pri podjetju Mazda Motors Slovenija v letošnjem letu obetajo tudi prodajo 100 mazd3 prve generacije.
Mnenja uporabnikov
23 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Mazda3"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Moj grande puntič je lepši 🙂
Res je, cena 25.290 velja za 2,2 dizel GTA. Dvolitrskega dizla pri trojki ni več in je bil v članku pomotoma naveden na mesto 2,2-litrskega.
POLO78, se popolnoma strinjam. Vendar ne more biti poceni, če pa so materiali dražji kot napr. v meganu. tako da ja, megan pa tale mazda sploh konkurenta nista,saj v praksi ne.
Na uradni strani piše, da bo 2,2 GTA 25.290….
Samo nekateri ste res komedijanti, Megane pred tole Mazdo pa kaj še?! Mazda, tudi v tem segmentu, se je v preteklosti izkazala za zelo kvaliteten avto, svetlobna leta pred Meganom, tudi pred Golfom, da prilijem olje na ogenj. Dejstva so dejstva, čeprav se določeni fan-i z njimi ne boste strinjali. Edini problem, ki ga jaz osebno vidim je ta, da ni (več) poceni. Po eni strani sicer logično glede na imidž, ki so si ga ustvarili v zadnjih 20 letih, po drugi strani pa zna to pomeniti, da se model ne bo tako uspešno prodajal. Enak problem pesti tudi Hondo Civic npr.