Slovenska predstavitev: Mercedes-Benz E Karavan

Na sprednjem delu novi karavan povzema elegantne oglate linije, ki sta jih pred njim uvedla limuzina in kupe. Pogled s strani odkriva vratne stebričke v bleščeče črni barvi, ki ustvarjajo videz dolge, neprekinjene steklene površine. Blatniki so poudarjeni in dajejo avtu prijeten mišičasti izgled. Streha se rahlo spušča proti zadku, ki ga krasita velika žarometa z LED-tehniko.

Karavanski E je dobrih sedem centimetrov daljši od limuzine, 4,9 metra skupne dolžine pa mu zagotavlja ogromen prtljažni prostor. Ta v osnovni postavitvi meri 690 litrov, a se s potegom dveh ročic, ki sprožijo zlaganje zadnjih sedežev spremeni v 1.950-litrski tovorni prostor, v katerem lahko prepeljemo tudi do 3,20 metra dolge predmete. Praktičnost in uporabnost povečuje prilagodljivo dno, s katerim povečamo višino samega prostora, za kar se da udoben dostop do njega pa skrbi električni pomik zadnjih vrat.

 

V potniškem prostoru, kjer najdemo enako armaturno ploščo kot pri limuzini, se zelo dobro godi tudi potnikom v drugi vrsti. Ti imajo 50 milimetrov več prostora za glave komolce kot pri predhodniku.

 

Tako kot pri vseh izdelkih s trikrako zvezdo, so inženirji tudi pri novem karavanu s številnimi sistemi poskrbeli za visoko raven varnosti. Tako je v njem serijsko vgrajen sistem Attention assist, ki zazna voznikovo utrujenost, opcijsko pa tudi sistem Distronic plus, ki samodejno uravnava varnostno razdaljo do spredaj vozečega vozila in Pre-safe, ki samodejno sproži delno ali popolno varnostno zaviranje. Pre-safe pri svojem delovanju sedaj prvič uporablja tudi v sprednji odbijač vgrajena tipala kratkega dometa. Na sprednjih sedežih sta serijsko vgrajena aktivna vzglavnika Neck pro, del serijske opreme pa je tudi devet varnostnih blazin, med katerimi velja omeniti kolensko varnostno blazino za voznika ter varnostni blazini, ki ob bočnem trku obvarujeta prsni koš in medenični predel.

 

Karavanskega E-ja si je moč omisliti v šestih dizelskih in kar sedmih bencinskih različicah. Model z oznako E 200 CDI razvije 100 kilovatov (136 KM), E 220 CDI zmore 125 kilovatov (170 KM), E 250 CDI razvije 150 kilovatov (204 KM), na vrhu dizelske ponudbe pa najdemo model E 350 CDI, čigar največja moč znaša 170 kilovatov (231 KM) in je na voljo v različicah s pogonom na zadnji kolesi, ali s štirikolesnim pogonom 4matic. Prve tri modele v dizelski ponudbi poganjajo štirivaljniki v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, najmočnejšega dizla pa šestvaljnik, ki je serijsko sparjen s sedemstopenjsko avtomatiko 7g-tronic. V dizelski modeli imajo oznako BlueEfficiency.

 

Vstopna modela v bencinski ponudbi poganja štirivaljnik, ki pri različici E 200 CGI razvije 135 kilovatov (184 KM), pri E 250 CGI pa 150 kilovatov (204 KM). Prvi je na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, drugi pa s petstopenjsko avtomatiko. Oba se ponašata s tehniko BlueEfficiency. V višjem delu ponudbe najdemo šestvaljnike z oznakami E 300, ki razvije 170 kilovatov, E 350 CGI BlueEfficency z 215 kilovati (292 KM) in E 350 4matic z 200 kilovati (272 KM) ter model E 500, čigar osemvaljnik razvije 285 kilovatov (388 KM). Vsi šestvaljniki ter osemvaljnik so sparjeni s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom 7g-tronic.

 

Poleg klasičnih, je na voljo tudi ekskluzivni športni model E 63 AMG, ki ga poganja 6,3-litrski bencinski motor s 386 kilovati (525 KM) in 630 Nm največjega navora, kar mu omogoča, da pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v 4,6 sekunde. Poleg visokih zmogljivosti, ta srečnim voznikom med drugim ponuja sedemstopenjski nastavljivi športni menjalnik, športno podvozje z nastavljivim vzmetenjem, visoko zmogljivi zavorni sistem in tristopenjski elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP.

 

Ob razmeroma bogati osnovni opremi si je moč omisliti paketa Elegance in Avantagarde, v kombinaciji s slednjima pa še športni paket AMG in paket luksuzne opreme Eksklusiv. Cene osnovnih različic se gibljejo od 44.850 do 85.660 evrov, za različico AMG pa je potrebno odšteti 132.600 evrov.

 

Ker gre za nišni model, ki za razliko od Audijevih in BMW-jevih karavanov še ni našel poti v vozne parke slovenskih podjetji, si pri uvozniku v letošnjem letu obetajo prodajo od deset do 15 primerkov, do leta 2012 pa želijo prodajo dvigniti na 40 vozil na leto.