Japonski proizvajalec, znan predvsem po klenih terenskih vozilih, se s temeljito prenovo modelne palete prilagaja gospodarskim razmeram ter naraščajoči globalni okoljski osveščenosti. Prenova namesto zmogljivih, a potratnih terenskih avtomobilov, prinaša niz sodobnih, bolj cestno usmerjenih in okolju prijaznih modelov.
Pomembno vlogo pri tem bo imel kompaktni križanec ASX, ki združuje uporabnost in učinkovite motorje, ob tem pa ohranja Mitsubishijevo terensko noto. Nastal je na podlagi koncepta CX, ki je bil predstavljen septembra 2007 v Frankfurtu, končno podobo pa je dobil že poleti 2009.
Na tehničnem področju je ASX v tesnem sorodu z nekoliko večjim outlanderjem. Prevzel je njegovo platformo, imata pa tudi enako medosno razdaljo, ki meri 2.670 milimetrov. Kljub temu ga odlikuje kompaktnost karoserije, ki je s skupno dolžino 4,29 metra kar za 35 centimetrov krajša kot pri outlanderju, prihranek na teži v primerjavi z bratom pa znaša 300 kilogramov.
V notranjosti opazimo iz zadnjih modelov znane oblikovalske prijeme. Armaturna plošča in vratne obloge so izdelane iz na pogled kakovostnih in na otip prijetnih materialov, potnike pa lahko med drugim razvajajo dodatki, kot so premijski zvočni sistem znamke Rockford Fosgate, navigacijska naprava s trdim diskom velikosti 40 GB, kamera za vzvratno vožnjo in sončna streha z LED osvetlitvijo. Prtljažni prostor meri 442 litrov, z zlaganjem zadnjih sedežev pa lahko njegova prostornina naraste na 1.219 litrov.
Ob lansiranju v motorni ponudbi najdemo en bencinski in en dizelski stroj. Vstopni je1,6-litrski bencinar, ki razvije 86 kilovatov (117 KM) in 154 newtonmetrov največjega navora ter v okolje na kilometer izpusti 135 gramov CO2· Turbodizelski motor s prostornino 1,8 litra zmore 110 kilovatov (150 KM) in 300 newtonmetrov največjega navora, pri čemer emisija CO2 znaša 145 gramov na kilometer. Pri njem so inženirji prvič združili dizelsko tehniko z variabilnim krmiljenjem ventilov mivec ter s tem med drugim dosegli nižje kompresijsko razmerje (14,9:1). Motor izpolnjuje emisijski standard Evro 5. Oba motorja nosita oznako Cleartec in sta serijsko opremljena s funkcijo samodejne zaustavitve in ponovnega zagona motorja automatic stop&go. Nekoliko kasneje bo motorno paleto dopolnila šibkejša različica 1,8-litrskega dizla, ki razvije 85 kilovatov (115 KM). Bencinski motor ima serijsko vgrajen petstopenjski ročni menjalnik, dizelski pa šestopenjskega.
Bencinski motor in šibkejši dizel sta na voljo v kombinaciji s pogonom na sprednji kolesi, medtem ko je močnejši dizel naprodaj zgolj v kombinaciji z vklopljivim štirikolesnim pogonom.
ASX je na slovenskem trgu na voljo s paketi opreme Inform, Invite, Intense in Instyle, pri čemer osnovna oprema (Inform) med drugim vključuje zavorni sistem ABS, sistem za nadzor stabilnosti ESP, sedem varnostnih blazin, klimatsko napravo, avtoradio s CD in mp3 predvajalnikom in 16-palčna jeklena platišča.
Cene bencinskih različic se gibljejo od 18.990 do 23.490 evrov, dizelsko gnane pa so na voljo od 20.990 evrov in sežejo do 30.290 evrov. Do konca leta jih bo na slovenske ceste zapeljalo približno 150.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Mitsubishi ASX"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Smo ga preizkusili tudi po pohorskih cestah. Odličen – živahen, udoben, prostoren, mala poraba. Smo že plačali aro za Intense
Sem ga popeljal za kakšno urico po Ljubljanskih cestah in obvoznici. Najprej kar stari dizlaš takoj občuti je neverjetno tih motor. In ta tihost se nadaljuje vse do 4000 vrtljajev in čez. Pravzaprav je že skoraj moteče tih, saj pri 160 na uro prevladuje piš vetra okoli karoserije, kar prej ni človek niti opazil.
Pa vozi se neverjetno mehko po asfaltu, kar tudi ni bilo značilno za vse SUV-je do sedaj. Je dostojno prostoren, prtljažnik zadovoljuje, čeprav bi bil lahko večji. Problem je edino, da imajo dobro opremo le drage različice. Bo treba vzet kredit, ni druge.
Avto sem si ogledal in mi je všeč. Notranjost deluje kvalitetno, prostora je veš kot v Qashqai-u. Motila so me majhna zadnja vrata in kratka dolžina sedalnega dela zadnjih sedežev. Upoštevajoč ugledno ime izdelovalca in predvideno trpežnost vozila mislim, da bo vozilo v svojem segmentu zelo konkurenčno.
Avto peljal in preizkusil. Vozne lastnosti so super saj ima isto medosno razdaljo kot Outlander. Prostora v notranjosti ne zmanjka in tudi pregrado za smuče ima in to brez doplačila, kot je to navada pri nemcih…:) Steklena streha je atraktivna sploh ponoči ko je osvetljena. Presenečen nad porabo, saj je bila med 5.2-5.5 in to s dinamično vožnjo. Motor pa je tudi dovolj močen in prožen, tako da tudi ni problema pri prehitevanju. Notranjost je oblečena v kakovostne materijale in tudi lepo obdelana. Mogoče izgleda malo bolj prazna sredinska konzola, vendar ko začneš uporabljati avto, vidiš da je vse na svojem mestu in nima odvečnih stikal (za vsako funkcijo svojega, kar je pri nekaterih vozilih moteče in zamudno), tako da je vse hitro pri roki in te ne odvrača od pogleda na cesto. Skratka bil prijetno presenečen in da Mitsubishi še vedno zna narediti dober in uporaben avto.
precej "glupa" notranjost