Slovenska predstavitev: Renault Laguna GT

Športno laguno navzven prepoznamo po sprednjih žarometih s črno podlago, po bolj zajetnem sprednjem odbijaču z veliko odprtino za dovod hladnega zraka, po posebnih 18-palčnih platiščih iz lahke litine ter po nepogrešljivi oznaki GT na stebričku sprednjih vrat. V notranjosti najdemo športne sedeže, odete v kombinacijo usnja in alkantare, na katerih se prav tako bohoti oznaka GT. Prestavno ročico krasi "bučka" iz aluminija, športni trikraki volan pa je oblečen v perforirano usnje. Tako kot se spodobi za vse bolj ali manj športno navdihnjene avtomobile, ne manjkajo niti aluminijaste stopalke.

Čeprav laguna GT pritegne že z dinamičnim izgledom, se njene najbolj zanimive lastnosti skrivajo pod pločevino. Med temi ima gotovo glavno vlogo podvozje Active Drive s štirikolesnim volanom. Posebnost le-tega je, da se pri zavijanju, poleg sprednjih, obračata tudi zadnji kolesi. Sistem deluje tako, da se pri mestni vožnji pri hitrostih do 60 kilometrov na uro zadnji kolesi zasukata v obratno smer kot sprednji, do kota 3,5 stopinje. To v praksi pomeni za deset odstotkov manjši obračalni krog, za enak učinek pa je potreben manjši zasuk volana. Pri hitrostih nad 60 kilometrov na uro zadnji kolesi sledita smeri sprednjega para, pri čemer se zadnja prema premika pod kotom do dve stopinji. Slednje omogoča večjo stabilnost in boljšo vodljivost pri višjih hitrostih. Da bi bili občutki ob dinamični vožnji še bolj intenzivni, so Renaultovi inženirji priredili tudi elektronski sistem za nadzor stabilnosti, ki se vključi in poseže v dogajanje šele, ko je to res nujno potrebno.

 

Za vozne užitke so športni laguni namenili dvolitrski bencinski motor, ki s pomočjo turbopolnilnika razvije 150 kilovatov (204 KM) in 300 Nm največjega navora, za tiste, ki se kljub želji po dinamični vožnji nočejo odpovedati varčnosti, pa je na voljo dvolitrski turbodizel, čigar največja moč znaša 131 kilovatov (178 KM), največji navor pa kar 400 Nm.

 

Z laguno GT smo se odpravili na krajšo vožnjo, ki je v dobri meri potrdila navedbe in podatke, ki so nam jih posredovali Renaultovi predstavniki. Renaultov "družinski športnik" je zelo vodljiv, vožnja z njim pa posledično dokaj enostavna in nenaporna. V nekaj deset kilometrih, kolikor smo imeli priložnost se z njim zapeljati, sicer nismo zaznali izrazito športnega značaja, ki ga poudarja francoska tovarna, za bolj merodajno oceno pa se bomo z njim pogumno podali med zavoje na testu.

 

Renault laguna GT bo na slovenskem trgu na voljo od junija 2008. Cena bencinsko gnanega modela znaša 29.900 evrov, medtem ko bo za različico z dizelskim motorjem treba odšteti 31.900 evrov. Doplačilo za karavansko različico Grandtour bo tako kot doslej znašalo 1.300 evrov.

 

Pri podjetju Renault Nissan Slovenija do konca leta načrtujejo prodajo 60 lagun GT, predvidoma konec novembra pa se bo prodajni paleti pridružila še laguna coupe.