Slovenska predstavitev: Volkswagen Golf GTI

Tako kot vsi golfi GTI do sedaj, se tudi najnovejša generacija ne ukvarja s pretiranim razkazovanjem mišic. Zato se le-ta od bolj umirjenih izvedb spredaj razlikuje po malce bolj agresivni obliki odbijača ter satasti mrežici maske hladilnika z značilno rdečo obrobo in oznako GTI. Dinamični duh kaže s serijskimi 17 ali opcijskimi 18-palčnimi platišči iz lahke litine, zadku pa bolj odločno športno noto daje odbijač z difuzorjem, ki ob levem in desnem robu gosti kromirani izpušni cevi.

V potniškem prostoru imajo glavno vlogo ergonomsko oblikovani športni sedeži, ki so, kot pri prvi generaciji, oblečeni v kariraste prevleke Jacky in so proti doplačilu na voljo tudi z usnjenim oblazinjenjem Vienna. Sprednja sedeža imata vgrajeno nastavljivo ledveno oporo ter vzglavnike WOKS, ki s svojo obliko preprečujejo težje poškodbe v predelu vratne hrbtenice. Za športni videz in funkcionalnost skrbijo še športni, v usnje odet volanski obroč z odličnim oprijemom, aluminijaste stopalke in prestavna ročica z videzom aluminija. Estetsko piko na "i" pa predstavljata črna stropna obloga in rdeči šivi na volanskem obroču, ročici ročne zavore ter na manšeti prestavne ročice.

Čeprav se mora GTI za svoj uspeh gotovo zahvaliti tudi uglajenemu športnemu izgledu s številnimi detajli, pa se njegovo bistvo skriva v sodobni tehniki pod pločevino. Tokrat pod pokrovom skriva dvolitrski bencinski motor z oznako TSI, ki je osnovan na nekoliko močnejši izvedbi, ki so jo vgrajevali v jubilejno serijo GTI Edition 30 ob 30-letnici modela. Štirivaljnik s pomočjo turbopolnilnika razvije 155 kilovatov (210 KM) moči z idealno krivuljo navora, ki postreže z 280 Nm v območju med 1.700 in 5.200 vrtljaji. Zmogljiv stroj tako avtomobilu omogoča, da pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro 6,9 sekunde ter neha pospeševati pri 240 kilometrov na uro. Ob serijskem ročnem šeststopenjskim menjalniku je na voljo tudi šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko DSG, ki zagotavlja enak pospešek do 100 kilometrov na uro in končno hitrost 238 kilometrov na uro. Ob visokih zmogljivostih igra pomembno vlogo tudi vznemirljiv zvok motorja, katerega so inženirji ustvarili z novim izpušnim sistemom ter posebnim generatorjem zvoka. Slednji skrbi, da se športno brnenje motorja lepo sliši tudi v potniškem prostoru, obenem pa ni moteče na daljših vožnjah.

Z izjemnimi zmogljivostmi motorja se kosa športno podvozje, ki je od serijskega spredaj nižje za 22 milimetrov, zadaj pa za 15 milimetrov. Nastavitve vzmeti, blažilnikov in zadnjega stabilizatorja so povsem nove, serijsko pa je vgrajena elektronska prečna zapora diferenciala XDS. Le-ta deluje v sklopu sistema za nadzor stabilnosti ESP tako, da v primeru, ko je notranje sprednje kolo preveč razbremenjeno, hidravlika na tem kolesu načrtno ustvari zavorni tlak in tako ponovno vzpostavi optimalen oprijem kolesa. Na tak način se preprečuje podkrmiljenje, ki je značilno za vozila s pogonom spredaj.

Serijska oprema trenutno najbolj športnega golfa, poleg naštetih dobrot, vključuje tudi sedem varnostnih blazin, dvopodročno samodejno klimatsko napravo in avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3. Tako kot pri bolj umirjenih različicah, so tudi tu na voljo funkcionalni dodatki kot sta sistem za samodejno uravnavanje razdalje ACC in sistem s krmilno avtomatiko za pomoč pri parkiranju druge generacije Park Assist.

Za novega golfa GTI je potrebno odšteti najmanj 25.494 evrov, za model z menjalnikom DSG pa še dodatna dva tisočaka. Pri podjetju Porsche Slovenija bi jih letos radi prodali vsaj 20.