Slovenska predstavitev: Volkswagen Passat CC

 

Štirivratni kupe, ki je bil zasnovan predvsem za ameriške kupce, na evropskem trgu nosi ime uspešne limuzine, čeprav se od nje razlikuje tako po oblikovni kot po konstrukcijski plati. CC je dobre tri centimetre daljši, tri centimetre širši in kar pet centimetrov nižji od klasičnega passata, za 11 in 16 milimetrov pa sta širša tudi sprednji oziroma zadnji kolotek.  Na njem, poleg napete ramenske linije, športnost in dinamiko poudarjajo stranska vrata brez okvirov, izstopajoči blatniki ter serijska 17-palčna ali opcijska 18-palčna platišča iz lahke litine.

 

V notranjosti se razlike v primerjavi z limuzino omejujejo na detajle, ki poudarjajo ekskluzivnost štirivratnega kupeja. Drugače so oblikovane vratne obloge, upravljanje klimatske naprave in avdio sistema ter športni, trikraki volanski obroč. Na novo so oblikovani tudi merilniki z elegantno belo osvetlitvijo. Sprednja športna sedeža sta serijsko nastavljiva v šestih smereh, proti doplačilu pa sta na voljo 12-smerna električna nastavitev ter hlajenje in prezračevanje le-teh s pomočjo neslišnih ventilatorjev. Namesto klasične sedežne klopi sta v drugi vrsti ergonomsko oblikovana sedeža z boljšo bočno oporo. Med njima sta serijsko vgrajena sredinski naslon za roko ter dodaten zaprt predal. Posebej za passata CC je bilo razvito novo, električno nastavljivo, dvižno strešno okno, ki sega čez celotni sprednji del notranjosti in se zaključi pri B-stebričkih. Njegov prtljažni prostor meri 535 litrov, z opcijskim, zasilnim rezervnim kolesom pa se prostornina le-tega zmanjša približno za 65 litrov.

 

Kupci passata CC lahko izbirajo med tremi bencinskimi in dvema dizelskima motorjema. Vstopni 1,8-litrski turbobencinar razvije 118 kilovatov (160 KM), dvolitrski, prav tako turbinsko polnjeni motor, zmore 147 kilovatov (200 KM), 3,6-litrski FSI motor, s serijskim štirikolesnim pogonom 4motion in samodejnim šeststopenjskim menjalnikom pa pod pokrovom skriva 220 kilovatov oziroma okroglih 300 konjičev. Šibkejša bencinska motorja sta serijsko opremljena z ročnim, šeststopenjskim menjalnikom. Za dvolitrskega je proti doplačilu na voljo samodejni šeststopenski menjalnik DSG, 1,8-litrski pa bo od novembra dobavljiv tudi v kombinaciji s sedemstopenjskim DSG-jem.

 

Trenutno je v dizelski ponudbi na voljo le dvolitrski TDI s 103 kilovati (140 KM), medtem ko bo dvolitrski TDI s 125 kilovati (170 KM) dobavljiv predvidoma konec septembra. Oba motorja sta serijsko opremljena z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, opcijsko pa pri Volkswagnu za njiju ponujajo tudi šeststopenjsko avtomatiko DSG.

 

Serijska oprema štirivratnega kupeja temelji na obogateni passatovi opremi Sport in med drugim vključuje zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti ESP, šest varnostnih blazin, samodejno klimatsko napravo, usnjen volanski obroč in prestavno ročico, zadnjo klop z individualnima športnima sedežema ter 17-palčna platišča iz lahke litine s samotesnilnimi pnevmatikami.

 

Poleg serijske opreme je na voljo še kopica dodatne opreme, v kateri se skrivajo prave tehnične poslastice kot je asistenca za ohranjanje smeri na voznem pasu Lane Assist, ki s pomočjo kamere v vetrobranskem steklu zaznava položaj vozila in z blagim zasukom volana popravi smer, če se le-to preveč približa črti na cesti. Tu pa so še dinamično uravnavanje podvozja DCC z načini Sport, Comfort in Normal, tempomat s samodejnim nadzorom razdalje ACC ter parkirni sistem s krmilno avtomatiko Park Assist.