Pok pištole za polnjenje bencina, ki je označil poln rezervoar avtomobila, me na bližnjem Petrolovem bencinskem servisu prebudi iz adrenalinskega sanjarjenja. Medtem sta v sosednjem bifeju preostala člana avtomobilizem.com že uspešno vnašala kofein v svoj krvni obtok. Če bi vedeli, kaj nas v nadaljevanju dneva čaka, bi rajši kavo zamenjali za kakšen pomirjujoči … viski …
Lethal Organized Power*
V boksih so tekmovalni bolidi tradicionalne gorsko hitrostne dirke Petrol Ilirska Bistrica, že sedemnajste po vrsti, razkrivali pestrost in raznolikost letošnje najprestižnejše avtomobilistične prireditve pri nas. Če smo se ob pogledu na detajlno predelane starodobne dirkaške VW 1302 ter Škode 110L še malce privoščljivo nasmihali, so nas zvoki motorjev ter vonj bencinskih hlapov bolidov kategorije I evropskega gorsko hitrostnega prvenstva, kot na primer Mitshubishijevega Eva 9, slovenskega šampiona Aleša Preka, kasneje dodobra predramili. Posebej ekstatičen pa je bil pogled na povsem dirkaško prvinskost v obliki Formul 3000 iz tekmovalne kategorije II.
V peklenski poletni pripeki si je bila naša četica enotna, da svojih natikačev in WNBS majčk, ki so vsem prepoznavno razkrivale naše vozniške navade v srhljivi obliki smrtonosne organizirane moči, ne bi menjali za do vratu zapete dirkaške kombinezone s čeladami. V hladu šotorske sence pa nas je že čakala legenda slovenskega avto moto športa, Vladimir Stankovič.
Prenašalec
Pet minut pred prvim uradnim treningom nas pred štartom čaka bleščeče črna najnovejša Audijeva šestica, prijetno ohlajena na 21. klimatskih stopinj. Ter s Stankovičem za krmilom. Z užitkom sedemo v udobne svetle usnjene sedeže ter na semaforju opazujemo odštevanje do naše ekskurzije po tekmovalni progi.
Če smo zaradi limuzinskosti avtomobila ter tdijevski in quattro označbi na zadku pred štartom še razmišljali o kraljevskem izletniškem razvajanju, pa nam voznik že s prvim desnim ovinkom »na polno« prikaže pravo tekmovalno lekcijo. Našo kraljevsko vlogo nenadoma zamenja vloga živega tovora iz filma Prenašalec ter Jasonom Stathamom za volanom. Na ravnini pred prvo šikano pri nekje 145 kilometrih na uro pa nas potolaži, da bodo najboljši bolidi dosegali na takistem odseku vsaj 240. Sam bi najverjetneje taisto vrednost iskal pri merilcu srčnega utripa …
Dobrih pet kilometrov tekmovalne poti pa se nenadoma konča po … dobrih petih kilometrih, kakor so nam kljub naši skepsi zatrjevali.
Energija za življenje
Pred uradnim treningom je bilo čutiti prav poseben adrenalin, prav posebno energijo med tekmovalci, da že s treningom izkažejo konkurenčnost, superiornost. Ali povsem preprosto, da dokažejo, da so v svojih bolidih še kako živi. Kljub nekaterim, k sreči redkim nesrečam tekmovalcev, pa nihče ni ogrožal svojega življenja. Le češki tekmovalec Martin Jerman je z zlomljeno ključnico doživel svoj nesrečni epilog v svojem Mitshubishijevem Evotu.
Prvi favorit, italijanski tekmovalec Simone Faggioli, aktualni evropski prvak v gorsko hitrostnih dirkah, je pokazal zobe sotekmovalcem, saj je s časom proge 2:04:70 za dobri 2 sekundi prehitel prvega zasledovalca. S posebnim ponosom pa smo pozdravili našega »prenašalca« Vladimirja Stankoviča, ki je z 10. mestom uradnega treninga dosegel najboljši slovenski rezultat, kar je kazalo na odlične obete pred nedeljsko tekmo.
Epilog je tekmovanje doseglo z naslednjim dnem, ko je najboljši iz kvalifikacij Faggioli postal končni zmagovalec gorsko hitrostne dirke, ki je postavil tudi nov rekord tekmovalne proge (2:00:20). Poleg Faggiolija je bil junak dirke tudi Aleš Prek, ki je postal evropski gorsko hitrostni prvak, kategorija I.
Naše gorsko hitrostno tekmovalne ambicije v 75 konjskem dizelskem »bolidu« pa je na bližnjih cestnih serpentinah med Ilirsko Bistrico in Pivko kaj kmalu ohladil češki turistični konkurent, ki je povsem uničil hitrostni ritem. Rajši smo hip hop zavili na prvo postajališče ter si še vedno polni adrenalina žejno privoščili …
Besedilo: Chan, Foto: Adis
* smrtonosno organizirana moč
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen