Seveda ne gre za svetovno novost, saj je BMW princip tlačnega polnjenja, ki ga je poimenoval Variable Twin Turbo ali na kratko VTT, že predstavil leta 2004 ob trilitrskem šestvaljnem motorju, ki poganja model 535d in nekatere druge hišne modele.
Eno majhno + eno veliko = VTT
VTT sestavljata dve turbopuhali, ki se medsebojno dopolnjujeta. V nizkih vrtljajih tako teče polnilni zrak zgolj skozi manjšo od obeh. Slednja namreč po zaslugi manjše vztrajnosti vrtečih se delov omogoča hitrejše odzive motorja in odlično prožnost že vse od vrtljajev prostega teka naprej, kar je za veliko večino sodobnih turbodizlov nedosegljiv cilj. V povišanih srednjih vrtljajih se malemu puhalu pridruži še večje, ki pa z nadaljnim naraščanjem motornih vrtljajev v območju srednjih vrtljajev prevzame vso delo nase in ga opravlja s polno paro krepko preko (za turbodizle čarobne meje) 4000 vrt/min.
Majhna masa, učinkovito zgorevanje
Zadnjo generacijo BMW-jevega štirivaljnega turbodizla pa zaznamuje tudi lahka gradnja motornega bloka, ulitega iz aluminijeve zlitine in električno gnana črpalka za hladilno tekočino, ki je krmiljena izključno v odvisnosti od temperature. Nobenega presenečenja ne predstavlja dejstvo, da se plinsko olje pri 123d v zgorevalne komore vbrizgava preko skupnega voda zadnje generacije (piezo vbrzigovalne šobe, delovni tlak 2000 bar), ki tako poskrbi za še posebej učinkovito zgorevanje goriva. Za čistost izpušnih plinov, ki zadostujejo ostrim zahtevam standarda Euro 4, pa med drugim skrbi tudi serijsko vgrajen filter za sajaste delce.
75 kW/l
BMW je tako z novim motorjem prebil mejo 73 kW na liter delovne prostornine med serijskimi turbodizli. Ob dveh litrih gibne prostornine motorja in nazivnih 150 kilovatih znaša ta specifična vrednost spoštljivih 75 kW/l. Seveda tudi podatek o največjem navoru ni zanemarljiv, saj se 123d ponaša s kar 400 Nm, ki so na razpolago že vse od 2000 vrt/min dalje.
6,9, 238 in 5,2
Spoštljivi podatki o motornih zmogljivostih pa omogočaju BMW-ju 123d tudi prepričljive vozne zmogljivosti. Pospešek od nič do sto kilometrov na uro namreč znaša le 6,9 sekund, igla merilnika hitrosti pa se ustavi šele pri vrednosti 238 km/h. Najbolj zanimivo pri tem pa je, da kljub športnim zmogljivostim motor še vedno prepriča z izvrstno gospodarnostjo. Poraba goriva po ECE standardu namreč v mešanem ciklu znaša skromnih 5,2 l/100 km, kar je za "dvestokonjski" avto več kot odličen dosežek.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "BMW 123d"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ravno to sem hotel reči, da če se neki jezikoslovci, a nepoznavalci stroke, odločijo za pomensko nepravilno slovenjenje, ni treba, da to podpiramo in bo tak "nepravilen" izraz morda zamrl. Tudi jezikoslovci delajo napake, najbolje, da le-te ignoriramo.
lep dan in lp
esem
@esem
motiš se. turbopuhalo je pravilna beseda, ampak skupaj napisano…pač tako so se odločli "jezikoslovci". sicer pa se lahko uporabi še beseda turbokompresor ki je meni dosti bolj pri srcu. turbina oz. turbo pa ne ker je samo polovica naprave ki jo omenjaš in je lahko tista ogromna v JE Krško(razumela pa te bo vseeno večina na kaj misliš razen tistih par "jezikoslovcev").
To sicer že meji na dlakocepljenje, a zanima me, kaj "turbopuhalo" sploh pomeni? To, da je nekdo dodal "puhalo" k turbu, še ne pomeni, da je to pravilno. Če je "puhalo" dodatno označevanje za turbino, je povsem zgrešeno, saj tam ne gre (puha) zrak ven, pač pa izp. plini noter. Če se nanaša na kompresor, se zdi, da puhanje ni enako komprimiranju. SSKJ pravi takole: "puhalo -a s (a) teh. priprava, ki daje,
oddaja tok zraka v sunkih: puhalo je potiskalo
zrak v zgorevalni prostor; puhalo za hlajenje
stroja / kovaško puhalo; puhalo na motorni
pogon /". Slovenjenje je OK, če približno točno ponazarja pomen, a tu temu ni tako. Novinarska želja po sočni besedi ne rezultira vedno v točni besedi! Se motim?
Cardo: več jih je, boljše je 🙂
z DVEMA TURBOPUHALOMA!
DVOJINA!!!!! ne pa množina, no po vaše pa TROJINA!!