BMW in prizadevanja za preprečevanje prometnih nesreč

Naraščajoče število vozil na cestah, posledično več nesreč in več mrtvih prav gotovo pogojuje, da morajo avtomobilske tovarne vsaka po svoje narediti vse, da v svojih vozilih ponudijo najvišjo možno stopnjo varnosti. Tokratni članek ponuja pregled inovacij na področju varnosti, ki jih razvijajo pri BMW-ju.

Sistem za opozarjanje pred (pre)ostrim zavojem, ki je pred nami, naj bi odpravljal enega izmed najbolj pogostih vzrokov prometnih nesreč – namreč zdrs in zlet vozila s ceste. BMW skuša voznika in potnike v takšni situaciji obvarovati tako, da s pomočjo navigacijskega sistema vnaprej izmeri radij prihajajočega ovinka in glede na (pre)veliko hitrost vozila voznika bolj ali manj intenzivno opozori s pomočjo head-up sistema.

Navigacijski sistem, ki ga vgrajujejo v vozila BMW, je ravno tako podvržen obsežni nadgradnji. Ta bo že zelo kmalu omogočal občutno bolj natančno pozicioniranje vozila, vanj pa bo naložena tudi bolj natančna, za avtomobilsko navigacijo prilagojena kartografija izdelovalca Navteq, kar je ključno, če želijo v serijsko proizvodnjo spraviti predlagane rešitve.

Pogost vzrok nesreč je tudi frontalni trk dveh vozil, recimo na regionalni cesti. Pogosto beremo, »iz neznanega razloga zavil v levo…« Sistem, ki naj bi takšne primere reševal, je ravno tako zasnovan okoli navigacijskega sistema. Ta bo s pomočjo GPS podatkov sposoben zaznati nenamerno vožnjo po nasprotnem voznem pasu in voznika zvočno in vizualno na to opozoriti. Nadgradnja takšnega sistema pa bo medsebojna komunikacija med vozili – t.i. »Car2Car-Kommunikation«. Ta naj bi namreč samodejno preprečevala trk v po nasprotnem voznem pasu vozeče vozilo. Ker tehnologija trenutno učinkovito deluje samo v radiu 600 metrov, je tukaj na mestu komunikacija sistema v vozilu(ih) s regijskim komunikacijskih centrom – t.i. »Car2Infrastructure system«, ki lahko lažje in zanesljiveje opozori vsa vozila v bližini.

Tretji najpogostejši vzrok poškodb ali smrtnih žrtev v prometnih nesrečah v Evropi je trk v križiščih. T.i. interaktivni semafor naj bi s pomočjo nadgradnje sistema »Car2xx«, preko Wlan povezave komuniciral z vozilom. Sistem, ki ga že testirajo, preračuna, ali bo vozilo s trenutno hitrostjo ujelo »zeleno luč« na naslednjem semaforju. V kolikor prepozna nevarnost, da se bo rumena in/ali rdeča luč prižgala prej, kot bi vozilo varno prevozilo križišče, voznika na potrebo po (takojšnjem) zaviranju opozori. Mogoče je celo vgraditi sistem, ki bi vozilo v takšnem primeru samodejno in varno zaustavil pred semaforjem. BMW obenem opozarja, da nadgradnja semaforja z Wlan modulom ne stane več kot nekaj 100 evrov, ki so v primerjavi že z zgolj enim rešenim življenjem zanemarljivi. Več varnosti v križiščih zagotavlja tudi sistem, ki opazuje okolico križišča. S pomočjo številnih senzorjev in tehnologije Wlan omogoča preračun o poziciji vozil pred in v križišču in izmenjavo teh podatkov z ostalimi vozili, ki se križišču bližajo, tudi če teh vozil voznik sploh še ne vidi. V kolikor se zdi trk neizogiben, sprva sistem voznika zvočno opozori, v primeru, da ta ne reagira, pa lahko sproži tudi zasilno zaviranje. Sistem je mogoče, nekoliko prilagojen, vgraditi tudi v motorna kolesa, pri katerih je trk z avtomobilom, predvsem v križiščih, sila pogost in za voznika motornega kolesa pogostno smrten. Prvi takšne napredne sisteme pa ne gre, kljub razpoložljivi tehnologiji, pričakovati pred letom 2010.

Pogosto so v prometnih nesrečah udeleženi pešči. Poleg že uveljavljenega sistema za boljšo vidljivost predvsem peščev tudi v zelo slabih svetlobnih pogojih, je novi sistem nadgradnja obstoječega. S številnimi senzorji – izboljšano infrardečo kamero, radarjem in laserskim čitalcem, bo omogočal prepoznavanje različnih predmetov na cesti. Tako bo sposoben ločiti med vozili, drugimi predmeti, kot so npr. prazna kartonska škatla, ki jo nosi močan veter, ali živimi objekti, kot so pešci, ali npr. živali. Glede na prepoznano »oviro« bo omogočal predvidevanje »obnašanja ovire« in posledično predlagal ukrepe za preprečitev nezgode in v skrajnem primeru sam posegel v režim vožnje približujočega se vozila.

Sprejem in interpretacija ogromne količino informacij, ki jih sistemi zbirajo, sistemi, ki se šele razvijajo, pa bodo po količini informacij še bolj intenzivni, povzroča obstoječim komunikacijski tehnologiji ogromne težave. Različnost programskih jezikov, ki so trenutno v uporabi (CAN, LIN, MOST, FlexRay) zadeve nikakor ne izboljšuje. BMW zato v želji po večji povezljivosti ter hitrejši interpretaciji dobljenih podatkov razvija novi sistem na že uveljavljeni tehnologiji IP in Ethernet. Z novo tehnologijo bo tako preprosteje in hitreje v vozilu podpreti tudi najnovejše iznajdbe, kot so Blue Ray, HDTV, IPTV, IP radio… Prednosti predlagane rešitve bodo občutili tudi na servisih, kjer bodo lahko (tudi on-line) diagnostični sistemi delovali natančneje in hitreje. Potencial nove tehnologije je ogromen, nenazadnje je okoli IP-tehnologije zasnovan tudi novi Airbus A380.

Predlagane rešitve so zgolj združitev senzorske tehnike, GPS navigacije in t.i. pametne interpretacije podatkov – t.i. umetne inteligence. To se zdi nujno in vsekakor smiselno, saj ideje rešitve že obstajajo, le pametno jih dosedaj v takšni meri ni še nihče izdatno uporabil v vozilu.