Lightning Car Company ali na kratko LCC je namreč pred kratkim objavilo, da bodo proti koncu leta 2008 zagnali maloserijsko proizvodnjo športnega kupeja GT, ki bo gnan zgolj na elektriko. Pravite, še eden, ki prodaja slamo za zlato? Morda pa tokrat le ni temu čisto tako.
Vse že na prvih metrih
Elektromotorji imajo za razliko od motorjev z notranjim zgorevanjem, ki postrežejo z nazivnim navorom šele v srednjih ali zgornjih srednjih vrtljajih, največji navor na razpolago že pri najmanjših vrtljajih. Če je tega vrtilnega momenta veliko in v GT-ju ga naj bi bilo kar 750 Nm, pri največjih vrtljajih pa še vedno vsaj 600 Nm, potem so zagotovljene tudi spoštljive zmogljivosti, kar potrjuje tudi LCC, saj navaja, da pospeši GT do stotice urnih kilometrov v samo štirih sekundah.
Vir pogona neposredno ob kolesu
Skrivnost za tem uspehom se skriva v tehnični rešitvi namestitve visokozmogljivih elektromotorjev Hi-Pa Drive tipa HPD40 proizvajalca PLM Flightlink neposredno ob kolesa. S tem so opravili z vsemi povezovalnimi mehanskimi elementi, kot so diferenciali, polgredi, zglobi in kopica ležajev, v katerih se vse to vrti ter zmanjšali tudi mehanske izgube. Zraven so seveda tudi pozitivno vplivali na težišče vozila, pri tem pa tehniki pri LCC-ju zagotavljajo, da zaradi lahke zasnove in naprednosti gradnje tovrstnih elektromotorjev vsak elektromotor primakne »le« po 25 kilogramov h količini nevzmetenih mas na vsako kolo, pri čemer ob upoštevanju pomanjkanja polgredi, zavornih kolutov in zavornih čeljusti, končna razlika v vsoti nevzmetnih masah ostaja na zelo nizki ravni.
4 × 120
Pri tem je treba omeniti še, da so v avtu vgrajeni štirje elektromotorji v izvedbi s stalnim magnetom in brez krtačk, s stalno nazivno močjo 120 kW (163 KM) pri 2000 vrt/min in največjim navorom 750 Nm. Skupno tako razvijejo največ 480 kW oziroma 653 »konjev« nazivne moči pri stalni obremenitvi. Za dobro stabilnost vozila in trakcijo pa poskrbi serijsko vgrajeni sistem za uravnavanje zdrsa pogonskih koles, ali po domače ASR.
Brez zavor?
Ste se vprašali, kaj smo nekaj vrsti višje mislili s tem, da odpadejo zavorni koluti in zavorne čeljusti?
Pri pregledu spletnih strani LCC-ja in PLM Flightlink-a smo ugotovili, da GT dejansko ne bo imel zavor. No, zavor v običajnem hidravličnem smislu. Pravijo namreč, da se bo GT ustavljal zgolj z učinkom regeneracije oziroma obnavljanja energije, kar ima seveda ugoden vpliv na domet avta, odpade pa tudi potreba po vzdrževanju zavor. Če bo temu res tako, potem govorimo o čisto pravem zavornem sistemu »po žici«. No, tehniki pa se niso povsem odpovedali mehaniki, saj je ročna zavora še vedno deluje po povsem mehanskem principu na rotorja elektromotorjev zadnjih koles.
Elektrika iz 30 akumulatorjev
Glede na to, da govorimo o čistem električnem avtomobilu v njem ni motorja z notranjim zgorevanjem ampak samo 30 akumulatorjev, od katerih je vsak približno tako velik kot klasičen avtomobilski akumulator. To pa je resnici na ljubo tudi edina podobnost s klasiko.
Tako imenovani NanoSafe akumulatorji ameriškega proizvajalca Altairnano Inc. se namreč poslužujejo litij-ionske tehnike in »nano-titanskih« tehnologije, zaradi česar so dosti bolj temperaturno stabilni in obenem tudi obstojnejši pri širšem razponu zunanjih temperatur kot klasični akumulatorji. Okolju prijaznejši so tudi do okolja, saj v njih ni raznovrstnih kemikalij ali težkih kovin, obenem pa je tudi njihova pričakovana življenjska doba z 12 in več leti neprimerno daljša od treh do petih let, koliko »preživijo« današnji akumulatorji v avtih.
Proizvajalec navaja tudi izredno kratke polnilne čase, saj naj bi čas polnitve ob priklopu na trifazno električno omrežje (avtu je priložen štirimetrski polnilni kabel, proti doplačilu pa bo možno dobiti tudi šestmetrskega) trajala samo deset minut, obenem pa naj bi tudi po 15.000 polnitvah še vedno premogli 85 odstotkov nazivne zmogljivosti.
Primerljivo težak
Ob upoštevanju, da je v GT-ju vgrajenih kar 30 akumulatorjev, je LCC-jev podatek o lastni masi avta 1.350 kilogramov dober inženirski dosežek. Seveda ta ne bi bil možen brez uporabe lahkih gradnikov kot so ogljikova vlakna in kevlar, dobro vozno dinamiko pa mu bo zagotavljala tudi ugodna razporeditev mase, saj so akumulatorji premišljeno nameščeni povsod po vozilu. O največji hitrosti 4,44 metra dolgega, 1,94 metra široke in samo 1,2 metra visokega avta LCC ne poroča, napoveduje pa zato tri različice GT-ja.
Večina tu opisanih lastnosti se nanaša na vse tri, a najbolj luksuzen in razkošen med vsemi je GT, sledi mu hitrejši GT sport, na katerega se nanaša tudi podatek o štirisekundnem šprintu do stotice, model z največjim dometom pa je GT extended range, ali po slovensko »podaljšani doseg«, ki naj bi zmogel priti najdlje 400 km z eno desetminutno polnitvijo akumulatorjev.
In še ena zanimivost. Med serijsko opremo avta navajajo poleg ostale pregovorno »nujne« opreme tudi generator motornega zvoka z možnostjo programiranja. Tako bodo nešportno in nič kaj »erotično« brnenje pogonskih elektromotorjev vsaj za mimoidoče pogoljufali z melodijo recimo navitega osemvalnjika ali pa celo dvanajstvaljnika.
In še cena
Žal vam o njej ne moremo poročati, lahko pa vam zaupamo, da si lahko ob plačilu rezervacije v višini 15.000 funtov ali preračunano okoli 22.000 evrov, rezervirate svoj primerek že danes, četudi njegova proizvodnja še sploh ni stekla. Morda pa morajo fantje v LCC najprej preveriti, če se jim sploh splača tale dragulj pririniti do (malo)serijske proizvodnje?
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Lightning Car Company GT"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
the red: kako boš že polnil avto med vožnjo? z zaviranjem pridobil več kot si prej vložil za ga pognati v tek? 🙂
Pa saj se avto polni med vožnjo?
tudi meni se je zdelo ravno tale s trte zvita..amperaža polnjenja 😉 ostalo bi še vse nekako šlo… čeprav, akumulatorji morajo biti izredno lahko..30 klasičnih akujevtehta verjetno skoraj 500 kil 😉
Če bi ga pa vozil kot navaden avto (in ob tem je popolnoma brezveze imet noter 650 kW) z 60kW, bi pa za to napolnit v 15 minutah rabil 200A (oz. 66,67 na fazo).
Domači (3x25A) bi tako ob 15 minutah zagotovil "le" 20 minut vožnje z 22,5kW.
Spet nategovanje kupcev. Če predpostavimo da bi imel avto "doseg" le 20 minut vožnje pri recimo 600kW, in bi moral vso to elektriko napolnit v obljubljenih 15 minutah iz klasičnega 3F priključka, dobimo:
za 600kW šponat 20 minut rabiš 200kWh.
Če 200kWh deliš s 400V (kolikor je napetost 3F), dobiš 500Ah.
Ker pa želiš napolniti v 15 minutah, mora biti tok 4x višji (15 minut je četrtina ure). Torej 2000 amperov.
Ima kdo od vas doma tako varovalko? Oziroma, da sem narančnejši, 666,67A na fazo? Se mi je zdelo.
15 minut polnjenja je najbrž glih da zapelješ do trgovine in nazaj.