Renault V6 dCi Concept

Razvit v sodelovanju z Nissanom je novi trilitrski V6 turbodizelski agregat namenjen večjim in prestižnejšim modelom povezave Renault in Nissan. Njegovo poslanstvo ni le predstavitev zadnjih dosežkov in pridobljenega znanja na področju motoroznanstva s strani francosko-japonske naveze, temveč tudi namere obeh proizvajalcev po razširitvi motornih palet njihovih modelov navzgor.

Namenjen ljudem, ki vozijo za užitek, bodo ponudili trgu motor v različnih stopnjah moči. Najšibkejša različica bo tako razvila »le« 170 kilovatov oziroma 231 »konjev«, najmočnejša pa že 195 kW oziroma poskočnih 265 KM. Enako kot moči se bodo tudi podatki o nazivnem navoru spreminjali z izvedbo motorja. Tako bo najšibkejši premogel 450 Nm pri 150 vrt/min, najmočnejši pa celo 550 Nm pri enakem številu vrtljajev. Posebnost motorja so razmeroma visoki največji dovoljeni motorni vrtljaji, saj se rdeče polje začne šele pri 5200 vrt/min, kar je dokaj neznačilno za dizelske motorje.

Opremljen z vso poznano tehniko čiščenja izpušnih plinov (filter za saje, sistem v izpuhu za obdelavo dušikovih oksidov, sistem vračanja izpušnih plinov v valje in tako naprej) konceptni motor 2.9 V6 dCi že zdaj izpolnjuje stroge zahteve standarda Euro 6 in celo ameriških emisijskih standardov prihodnosti, kar nakazuje na namere Francozov in Japoncev po resnejšem tekmovanju za »dizelske« kupce tudi na drugi strani Atlantika.

Tehnično je konceptni motor V6 dCi osnovan na že večkrat potrjenem motorju 2.0 dCi, s katerim si celo deli 25 odstotkov sestavnih delov. Motor je zelo majhnih mer, saj ga nameravajo ponuditi tudi v novi laguni, kjer bo moral ravno tako kot v večjih bratih ponujati ustrezno varnost peščev v primeru trka.

Zasnovan ob misli na najbolj zahtevne voznike zaznamujejo konceptni motor vsi obstoječi dosežki motorne tehnike, ki pomagajo današnjim turbodizlom do zavidanja vrednih zmogljivosti, bencinarjem pa do primerljive uglajenosti in presenetljive gospodarnosti. Tako je opremljen z zadnjo generacijo vbrizga goriva v zgorevalne komore, pri čemer se le-to vrši pod enakomernim visokim tlakom 1800 barov skozi piezo vbrizgovalne šobe s sedmimi odprtinami. Posebnost piezo šob je seveda velika natančnost vbrizgavanja goriva v valje, ki ga lahko sistem razdeli tudi na pet ločenih vbrizgov.

Spoštljive zmogljivosti dosega motor po zaslugi turbopuhala s prilagodljivo geometrijo vodilnih lopatic, ki naj bi agregatu omogočal razvijanje zadostne prožnosti že vse od nizkih motornih vrtljajev naprej.

Sesalni kolektor in izpušni sistem sta bila skupaj s celotnim polnilnim sistemom pozorno zasnovana z mislijo na čim manjše izgube pri strujanju izpušnih plinov iz valjev do turbine kot tudi polnilnega zraka do valjev. Polnilni sistem pa ima seveda dodane tudi elemnte za izboljšanje vrtinčenja zraka na vstopu v valj in samem valju, saj so s tem izboljšali mešanje polnilnega zraka z vbrizganim gorivom ter posledično izboljšali zgorevanje. Del izpušnih plinov se tako po vstopu v izpušni sistem ponovno preusmeri v sesalne kanale, kjer se ohladijo in pomešajo s svežim zrakom ter tako dodatno zmanjšujejo predvsem emisije dušikovih oksidov.

Za učinkovito zaganjanje motorja so poskrbeli z vgradnjo izredno hitrih keramičnih ogrevalnih svečk, ki mu omogočajo, da brez večjega obotavljanja steče tudi pri izredno nizkih temperaturah okolice.

Renault namerava nov motor ponuditi trgu konec leta 2008, pri čemer bo-le ta v vseh modelih na voljo le v povezavi s svežim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom AJ0, o katerem smo se malo več razpisali v članku o novi laguni pod pločevino.