Prenos teorije starega patenta v resničnost
Zamisel, ki stoji za BMW-jevo novostjo, ni zrasla na njihovem zeljniku temveč ima svoje korenine že v 30. letih prejšnjega stoletja, ko je Francoz Pierre-Louis Chassagny prijavil različne koncepte premostitvenih zobniških predležij. 1970 pa je avstrijski inženir Walter Fleisch patentiral podobno zamisel za vozila s tračnimi pogoni.
Prava uresničitev teh zamisli v praksi pa je zaživela šele danes, saj le poglobljeno sodelovanje elektronike in mehanike omogoča premostitev številnih tehničnih ovir ter združitev vseh prednosti tovrstnega sistema v delujoči napravi.
Zamisel, ki stoji za BMW-jevo novostjo, ni zrasla na njihovem zeljniku temveč ima svoje korenine že v 30. letih prejšnjega stoletja, ko je Francoz Pierre-Louis Chassagny prijavil različne koncepte premostitvenih zobniških predležij. 1970 pa je avstrijski inženir Walter Fleisch patentiral podobno zamisel za vozila s tračnimi pogoni.
Prava uresničitev teh zamisli v praksi pa je zaživela šele danes, saj le poglobljeno sodelovanje elektronike in mehanike omogoča premostitev številnih tehničnih ovir ter združitev vseh prednosti tovrstnega sistema v delujoči napravi.
Tako deluje sistem Dynamic Performance Control.
Pri vožnji naravnost deluje diferencial DPC, ki deli pogonsko moč enakomerno na obe pogonski kolesi, torej popolnoma enako kot navaden diferencial. V primeru potrebe pa se vklopi zaporni učinek v diferencialu tako, da elektromotor sproži elektronsko uravnavano lamelno zavoro dodatnega zobniškega predležja, ki posledično povzroči prenos dodatnega pogonskega momenta na eno od obeh koles. Neodvisno od pogonskega momenta motorja lahko sistem DPC aktivno uravnava razliko v momentih med levim in desnim kolesom do največ 1800 Nm.
Pri vožnji naravnost deluje diferencial DPC, ki deli pogonsko moč enakomerno na obe pogonski kolesi, torej popolnoma enako kot navaden diferencial. V primeru potrebe pa se vklopi zaporni učinek v diferencialu tako, da elektromotor sproži elektronsko uravnavano lamelno zavoro dodatnega zobniškega predležja, ki posledično povzroči prenos dodatnega pogonskega momenta na eno od obeh koles. Neodvisno od pogonskega momenta motorja lahko sistem DPC aktivno uravnava razliko v momentih med levim in desnim kolesom do največ 1800 Nm.
Odziv v 100 milisekundah
Da bi teoretične prednosti sistema DPC lahko izkoristili tudi pri hitrih prenosih obremenitev z ene na drugo stran, kot nastanejo recimo v primeru hitrega izogibanja ovir na cesti, je le ta zmožen vzpostaviti največjo možno razliko v momentih med levo in desno stranjo v vsega 100 milisekundah. Iz tega razloga sistem za preračunavanje in krmiljenje sistema sprejema podatke iz sistemov v vozilu, kot so giroskop sistema DSC, hitrost vozila, zasuk volana, pogonski moment motorja in jih preračunava po zapletenem matematičnem algoritmu, ter z dobljenimi vrednostmi hitro in natančno krmili elektromotorna aktuatorja lamelnih zavor.
Da bi teoretične prednosti sistema DPC lahko izkoristili tudi pri hitrih prenosih obremenitev z ene na drugo stran, kot nastanejo recimo v primeru hitrega izogibanja ovir na cesti, je le ta zmožen vzpostaviti največjo možno razliko v momentih med levo in desno stranjo v vsega 100 milisekundah. Iz tega razloga sistem za preračunavanje in krmiljenje sistema sprejema podatke iz sistemov v vozilu, kot so giroskop sistema DSC, hitrost vozila, zasuk volana, pogonski moment motorja in jih preračunava po zapletenem matematičnem algoritmu, ter z dobljenimi vrednostmi hitro in natančno krmili elektromotorna aktuatorja lamelnih zavor.
Za delovanje ne rabi pogonskega momenta motorja.
Velika prednost tega sistema v primerjavi z ostalimi je, da za svoje delovanje ne rabi pogonskega momenta motorja, temveč deluje tudi v primeru, ko ni prenosa pogona z motorja in celo pri razklenjeni vezi motor-menjalnik, to je pri izklopljeni sklopki motorja.
Posebnost sistema DPC je tudi, da je združljiv tako z za BMW standardnim zadnjim pogonom ali s štirikolesnim pogonom xDrive.
Velika prednost tega sistema v primerjavi z ostalimi je, da za svoje delovanje ne rabi pogonskega momenta motorja, temveč deluje tudi v primeru, ko ni prenosa pogona z motorja in celo pri razklenjeni vezi motor-menjalnik, to je pri izklopljeni sklopki motorja.
Posebnost sistema DPC je tudi, da je združljiv tako z za BMW standardnim zadnjim pogonom ali s štirikolesnim pogonom xDrive.
Poleg ostalega je izboljšana tudi varnost vožnje.
BMW pri tem nikakor ni pozabil povedati, kaj so glavne prednosti sistema, ki jih zazna oziroma občuti tudi končni uporabnik; voznik. Namreč, da so še dodatno izboljšane vozna dinamika in vozne lastnosti vozila, lega na cesti in stabilnost ter nenazadnje seveda varnost, ki je posledica vseh naštetih lastnosti.
BMW pri tem nikakor ni pozabil povedati, kaj so glavne prednosti sistema, ki jih zazna oziroma občuti tudi končni uporabnik; voznik. Namreč, da so še dodatno izboljšane vozna dinamika in vozne lastnosti vozila, lega na cesti in stabilnost ter nenazadnje seveda varnost, ki je posledica vseh naštetih lastnosti.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen