Volkswagnov blueTDI pripravljen na ZDA

Konec aprila je Volkswagen predstavil tehniko BlueTDI, ki je zrela za serijsko vgradnjo v vozila. Glede na njeno specializiranost za zmanjševanje emisije dušikovih oksidov v izpušnih plinih dizelskih motorjev ni presenetljivo, da je v prvi vrsti namenjena trgom na drugi strani Atlantika.

 

 

Osnova motorju BlueTDI predstavlja sodobni dvolitrski TDI, ki tudi po zaslugi sistem vbrizgavanja goriva preko skupnega voda zadnje generacije že zdaj izpolnjuje zahteve emisijskega standarda Euro 5, ki bo v Evropi stopil v veljavo šele jeseni 2009.

 

Kot zdaj že vrabci na strehi čivkajo, so emisijski pravilniki BIN5/ULEV2 v nekaterih državah ZDA, med drugim tudi v Kaliforniji, zelo neprizanesljivi do emisije dušikovih oksidov v izpušnih plinih dizelskih motorjev, kar je v bistvu tudi razlog za razvoj »blue« tehnik v avtomobilskem svetu. Specifičnim zahtevam teh pravilnikov so tako inženirji v motorju prilagodili nekatere elemente ter mu primaknili še poseben prehodni hranilnik NOX-ov z vdelanim katalitičnim pretvornikom dušikovih oksidov.

 

 

Med glavne novosti sistema štejejo nova namestitev vbrizgovalnih šob in dodatek tlačnih tipal v zgorevalnih komorah motorja, s katerimi elektronika spremlja in dejansko tudi krmili zgorevanje mešanice goriva in zraka na podlagi dejanskih tlačnih razmer ločeno za vsako zgorevalno komoro posebej.

Nova sta tudi visokotlačna tlačilka za gorivo in poseben sistem z visokotlačnim in nizkotlačnim vračanjem izpušnih plinov v motor. Ta dvokrožna tehnika vračanja izpušnih plinov v zgorevalne komore je najbolj učinkovita »znotraj motorska« rešitev za zmanjševanje emisij dušikovih oksidov, saj je zmožna tudi za 60 odstotkov zmanjšati njihovo tvorbo v motorju.

Izven motorja pa na nesnago izpušnih plinov »čaka« še sistem naknadne obdelave plinov, ki vsebuje oksidacijski katalitični pretvornik, filter za saje in njemu sledeči katalitični pretvornik/hranilnik NOX-ov, ki emisijo dušikovih oksidov zmanjša kar za 90 odstotkov, kar je prevedeno v absolutne številke očitno manj kot 0,05 gramov NOx-ov na prevoženo miljo, kar je po pravilnikih BIN5/ULEV2 zgornja dopustna vrednost te emisije v izpušnih plinih avtomobilov.

 

 

Volkswagen zagotavlja tudi, da zanesljivost in učinkovitost sistema BlueTDI ni pogojena z nihanjem v kakovosti dizelskega goriva, ki je značilno za ZDA. S trženjem tehnike BlueTDI bo Volkswagen začel letos poleti z modelom Jetta BlueTDI, katerega bodo med drugim predstavili tudi kot najbolj varčen in najbolj čist avto v Ameriki.