Zakaj je lahko tata nano tako poceni?

»Opazoval sem družine, ki so se vozile na malih skuterjih. Oče za krmilom, otrok med njegovimi nogami je stal, žena za njim pa je v naročju držala še enega otroka. Ob tem prizoru sem se vprašal, ali je možno za takšno družino narediti varno in cenovno dostopno vozilo za vse vremenske pogoje? Predstavljam vam indijski ljudski avto, ki potrjuje, da je možno!« Nekako s tem besedami je Ratan Tata pospremil predstavitev nana, prvega novega avta, katerega neto cena (v Indiji) znaša 2500 ameriških dolarjev ali preračunano okoli 1700 evrov.

1700 evrov neto cena avta

Indijski potencial za približno 80.000 rupij drag skuter je okoli milijon kupcev na leto. 20 odstotkov teh kupcev bi se sicer z veseljem zapeljalo v avtu, a se zmorejo »stegniti« največ do 100.000 rupij (1700 evrov). Ob tem je treba priznati, da se neto cena avta 1700 evrov na poti do kupca, zaradi pribitkov za razne davke in transportne stroške, »zredi« za okoli 25 odstotkov, a vendarle dobi kupec za dobrih 2100 evrov avto s streho, motorjem v zadku in štirimi vrati.

Najmanjši, ne pa tudi najmanj prostoren

V kabini 3,1 metra dolgega avta sta spredaj dva sedeža z vgrajenima vzglavnikoma in sedežna klop zadaj (brez vzglavnikov) na kateri najdejo prostor do dva odrasla ali trije otroci. Zanimivo je, da ima kar dva prtljažnika, ali bolje rečeno odlagalna prostora v nosu in zadku, a sta oba dostopna samo od znotraj, saj avto nima ne prtljažnih vrat na zadku, ne odpirajočega se pokrova spredaj. Kljub temu, da je na zunaj manjši od naslednjega najmanjšega avta v indiji, marutija 800, pa naj bi v notranjosti nana bilo 20 odstotkov več prostora kot v slednjem.

12-palčna kolesa

Zaradi slabega stanja cest v Indiji znaša oddaljenost dna vozila od tal več kot 20 centimetrov. Majhna kolesa z vsega 12-palčnimi platišči spominjajo na kakšen dostavni voziček, zavore pa so bobnaste. O samoumevnem ugodju sodobnih avtov kot sta servo ojačitev zavor in volana lahko tu le sanjamo.

Motorna pamet iz Boscha

Za pogon skrbi 33-»konjski« (24 kW) dvovaljnik v zadku avta, ki so ga razvili v sodelovanju z avstrijskim podjetjem AVL. Pogonski mlinček opremlja Bosch z zaganjalnikom, dvotočkovnim vbrizgovalnim sistemom in motorno krmilno elektroniko vključno z lambda tipalom izpušnih plinov, tipali za klenkanje in vžigalnimi tuljavami. Enostaven katalitičen pretvornik poskrbi, da je nano čistejši od najbolj čistega skuterja v Indiji, njegov izpuh pa obenem odgovarja emisijskemu standardu euro 3. Indijci pa napovedujejo, da bo nanov izpuh najkasneje do leta 2010, izpolnjeval tudi zahteve eura 4.

Dobavitelji proizvajajo v bližini Tatine tovarne

Tata od Boscha kupuje skupno za okoli 200 evrov komponent, pri čemer Nemci zaradi ugodne ekonomike izdelave blizu mesta končne proizvodnje avta ocenjuje, da bo projekt za njih kljub temu dobičkonosen. Nekateri drugi »premium« dobavitelji, ki sledijo enaki strategiji, so še Delphi (merilniki) Autoliv (varnostni pasovi) in TRW (zavore).

Največja hitrost… omejena

623-»kubični« dvovaljnik z izravnalnima gredema za mirnejši tek je sparjen s štiristopenjskim delno sinhroniziranim menjalnikom. Kasneje bo Tata ponudila proti doplačilu tudi menjalnik s sekvenčnim načinom pretikanja. Najhitreje se bo zmogel nano voziti 100 km/h, pri čemer je treba vedeti, da je ta hitrost iz varnostnih razlogov tovarniško omejena.

Manj plastičen kot so sprva napovedovali

Ko je Tata napovedala, da bo naredila lasten »volkswagen« za indijski trg, so strokovnjaki iz avtomobilističnega sveta napovedovali številne zunanje dele karoserije iz plastike, ki jih z namenom zniževanja stroškov tudi ne bo treba barvati, a resnica je, da ima Nano celotno karoserijo (z izjemo prednjega in zadnjega odbijača) izdelano iz jeklene pločevine.

Dovolj varen za Indijce

Nobeno presenečenje ni, da je avto zasnovan z mislijo na indijske varnostne zahteve, ki, roko na srce, niso pretirano zahtevni, saj preizkusni trki za pridobitev potrditve o skladnosti izdelka s predpisi pred prodajo v Indiji niso zahtevani. Kljub temu pa Tata ne pozabi opozoriti, da je malček serijsko opremljen s štirimi varnostnimi pasovi, kasneje pa se bo možno proti doplačilu omisliti tudi vzglavnike na zadnji klopi, mi pa dodajamo še, da si zavornega ABS-a in varnostnih blazin kupec tudi proti doplačilu ne more omisliti v malčku.

Standarden ali luksuzen

Nana si bodo Indijci lahko omislili v luksuzni ali standardni izvedbi. Kljub zanimivem imenu luxury pa o nekem pretresljivem razvajanju, kot je najbrž že vsem do te točke besedila postalo jasno, ne govorimo. Od standarnega nana z enobarvno notranjostjo, prevlekami iz cenejšega vinila, nepobarvanih odbijačih in volanskim obročem z dvema prečkama, je namreč luksuzna različica obogatena še z žarometi za meglo spredaj, električno pomičnimi prednjima šipama in klimatsko napravo.

Nova tovarna za nana

Oktobra bo Tata odprl popolnoma novo tovarno samo za proizvodnjo nana, katere zmogljivost bo v prvem polnem letu okoli 250.000 vozil, s časom pa računajo na razširitev kapacitete na največ 350.000 nanov.

Mnenja uporabnikov

4 komentarjev za "Zakaj je lahko tata nano tako poceni?"

Templar

16 leta 10 meseci nazaj

dragi moji zanimivo je da ste vsi pozabili na čase ko smo vozili jugote, pa fičote pa pičipokije… tale je vsaj tako dober če ne boljši pa še vedno stane 4X manj kot tiste jajce na katere je bilo treba čakat leto in pol kot da so ta zadnji model Porsheja.
Če mi je izbira za prevozno sredstvo Nano ali 50cc skuter pa ni važno kateri izberem Nano Luxury! 🙂