Kombilimuzina s kupejevskim pridihom Enka, prvotno predstavljena le kot petvratna kombilimuzina, je s trivratno zasnovo karoserije postala še bolj dinamična. Dolg »nos«, dolga vrata in streha, ki se rahlo spušča proti zadku, ji dajejo poseben, skoraj kupejevski šarm. O tem, da kupejevske poteze niso zgolj naključje, pričajo tudi vrata brez zgornjega okvirja. Prenova in uvedba trivratne različice je enki prinesla bolj razgiban sprednji del z rahlo spremenjenimi obrobami žarometov in značilnih »ledvičk«. Sprednji odbijač ima na novo oblikovane odprtine za dovod hladnega zraka, krasijo pa ga kromirana letvica ter integrirani meglenki. Luči na kompaktnem zadku sta opremljeni z modernimi in po današnjih trendih že skoraj nepogrešljivimi diodami LED.
Urejena in kakovostna notranjost Še bolj kot zunanjost nas je pri enki navdušila njena notranjost. Nizek položaj sedenja na sprednjih športnih sedežih, ki sta bila v testiranem primerku poleg delno usnjenega oblazinjenja opremljena tudi z nastavljivo bočno oporo, lep trikraki, usnjen volan z odličnim oprijemom ter majhna, a visoko postavljena ročica menjalnika, ki odlično sede v dlan, so stvari, ob katerih se zasvetijo oči vsem, ki jim vožnja pomeni več kot zgolj prehod od točke A do točke B. Voznikov prostor je zgledno urejen, vsi gumbi in stikala so tam, kjer morajo biti. Tudi materiale in končno izdelavo lahko samo pohvalimo. Vse je na nivoju razreda Premium, v katerega se uvršča tudi ta, BMW-jev vstopni model.
Prostornost seveda ni vrlina tega avtomobila. V primerjavi s petvratno različico je izgubil en prostor in je tako v praksi kot v prometnem dovoljenju namenjen prevozu le štirih oseb. Med zadnjima sedežema se tako nahaja dodaten odprt odlagalni prostor, namesto le- tega pa je peti sedež na voljo proti doplačilu. Prtljažni prostor meri v osnovni postavitvi 330 litrov, z zlaganjem zadnjih sedežev pa ga lahko povečamo na 1.150 litrov prostornine.
Močan in prožen turbodizel Dvolitrski turbodizelski agregat s tehnologijo vbrizga po skupnem vodu razvije 130 kilovatov (177 KM), kar enki omogoča, da pospeši od 0 do 100 kilometrov na uro v samo 7,5 sekunde, z izjemno lahkoto doseže hitrost 200 kilometrov na uro ter pospešuje do tovarniško izmerjene končne hitrosti 228 kilometrov na uro. Zelo pomemben je podatek o navoru, ki nam pove, da ga BMW 120d premore kar 350 Nm že od 2.000 vrtljajev na minuto. Avtomobil zelo zvezno pospešuje že od 1.500 vtljajev na minuto. Z veseljem pa smo ugotovili, da pri njem ni opaziti tako izrazite »turbo luknje« kot pri nekaterih konkurentih. Tako se pospeševanje morda ne zdi tako ekplozivno, je pa zato vožnja gotovo bolj prijetna.
Zato, da enka kljub veliki moči in visokim zmogljivostim, ostane tudi gospodarna in okolju prijazna, skrbi sistem EficientDynamics. Slednji vključuje funkcijo samodejnega zagona in ustavitve motorja »Start Stop«, ki deluje tako, da ko na primer stojimo v koloni in prestavimo v prosti tek, ustavi motor in ga ponovno zažene, ko pritisnemo na stopalko sklopke. Za optimizano porabo električne energije in goriva pa skrbita še regeneracija energije pri zaviranju ter opozorilnik za smotrno prestavljanje »Shift Point«, ki nas opozarja, kdaj je pravi čas za prestavljanje v višjo ali nižjo prestavo. Čeprav je povprečna poraba goriva, ki je na testu znašala 6,9-litra na sto prevoženih kilometrov, precej višja od navedene v tehničnih podatkih (4,9 litra), je še vedno zelo sprejemljiva glede na zmogljivosti. Z bolj umirjeno vožnjo pa je tudi to porabo možno zmanjšati še za kakšen liter.
Rad ima dinamično vožnjo BMW 120d je z opcijskimi 17-palčnimi platišči ter niskopresečnimi pnevmatikami ustvarjen za dinamično vožnjo. Nastavitev podvozja je dovolj trda, da dovoljuje hitro in zanesljivo vožnjo skozi zavoje, a ne tako zelo trda, da bi le-to zaznalo vsako najmanjšo neravnino na cestišču. Dinamični vožnji sta naklonjena tudi neposredni volanski mehanizem in natančen ročni šestopenjski menjalnik, ki omogoča hitro in gladko pretikanje. Obilo navora v kombinaciji s pogonom na zadnji kolesi pomeni pravo zabavišče za izkušene voznike, za tiste manj izkušene in bolj zaletave pa skrbi elektronika. V primeru, da voznik pretirava s pritiskanjem na plin, slednja takoj poseže v dogajanje ter na včasih kar malce grob način poravna vozilo.
Povprečna serijska opremljenost BMW-jeva enka z dvolitrskim dizelskim motorjem vsekakor ni poceni. Za osnovno opremljeni trivratni model, ki ima serijsko vgrajeni čelni in stranski varnostni blazini, varnostne zavese, zavorni sistem ABS, dinamični nadzor stabilnosti DSC, pnevmatike Runflat, pritrdišči ISOFIX na zadnjih sedežih, radio BMW Business s CD-predvajalnikom ter potovalni računalnik in, na primer, ne vključuje klimatske naprave, je potrebno odšteti 27.250 evrov. Bogata dodatna oprema, pri kateri moramo omeniti paket Advantage (klimatska naprava, luči za meglo, odlagalni paket, naslon za roke spredaj), samodejno klimatsko napravo, bi-ksenonska žarometa, napravo za pranje žarometov, usnjen, športni, večfunkcijski volan, delno usnjeno oblazinjenje, športna sprednja sedeža, 17-palčna platišča iz lahke litine s kombiniranimi pnevmatikami, tipala za pomoč pri parkiranju, tipala za dež, samodejni vklop luči in kovinsko barvo pa je ceno testiranega primerka dvignilo na vrtoglavih 34.250 evrov.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "BMW 120d 3v"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
34,250..evrov, kaj tole je cena za dva, ker več res ni vreden!