Inženirstvo na energijski pijači
Pozabite na stereotipe. BMW M5 kljub karavanski obliki ni avtomobil za počasno prevažanje lončnic ali hčerinega violončela. To je stroj za rezanje ovinkov z natančnostjo skalpela – in sicer na vaši najljubši gorski cesti, kjer asfalt še diši po sveže stopljenem adrenalinu. Novi M5 Touring dokazuje, da si lahko hkrati urejen, učinkovit in obenem popolnoma nor.
M5 Touring ni novost v ponudbi najbolj razvpitega bavarskega proizvajalca. Gre za redkega, a legendarnega člana družine, ki se pojavi le ob posebnih priložnostih – kot steklenica starega vina, ki jo odpreš takrat, ko se zvezde povsem poravnajo. Če smo natančni, se je v tej obliki prvič pojavil že davnega leta 1992 (serija E34) s 3,8-litrskim vrstnim šestvaljnikom pod motornim pokrovom in z ravno dovolj prostora za smuči, psa in voznikov ego.
V lanskem letu so Bavarci znova obudili karavansko različico z oznako M5 – tokrat kot tehnološki manifest sodobnega časa. In z najmočnejšim pogonom, kar ga je M5 kadarkoli premogel. Pod površjem se namreč skriva pogonski sklop, ki bi brez težav poganjal manjše letalo, ter tehnika, ki dokazuje, da so lahko tudi fizikalni zakoni stvar interpretacije.
Zavorne čeljusti v zlati barvi? Ne zaradi sloga, temveč zato, da nikomur niti za hip ne pade na misel, da gleda v zadek »plebejskega« 520d. K opaznosti na cesti prispevajo še široki koloteki, zverinsko razprte odprtine za zrak, štirje masivni zaključki izpušnih cevi, karbonski dodatki iz paketa Performance ter – za piko na i – strupeno zelen odtenek Isle of Man. Zategnjeni vratovi naključnih opazovalcev? Zagotovljeni.
BMW M Performance dodatki
Pri bavarskem proizvajalcu pravijo, da so njihovi Performance oblikovni dodatki »ustvarjeni za izražanje«; gre za uspešen preplet strokovnega znanja iz sveta motošporta in vrhunskega oblikovanja. Izdelani so iz visokokakovostnih materialov, kot so ogljikova vlakna in titan. Tokratno testno vozilo se je ponašalo s stranskimi letvami, zadnjim usmernikom (iz ogljikovih vlaken), pokrovom antene (aramidna vlakna) ter nalepkami, kar je po ceniku naneslo na 4.248 eur.
Udarec med rebra
Pod precej dolgim motornim pokrovom domuje že poznani 4,4-litrski osemvaljnik z dvema turbopolnilnikoma, pri razkazovanju mišic pa mu obenem pomaga še elektromotor, ki črpa energijo iz baterije z zmogljivostjo 18,6 kWh. Skupaj ustvarita osupljivih 727 »konjev« sistemske moči in kar 1.000 Nm navora. Noro!
A da ne bo pomote, elektrika tu ni namenjena tihim vožnjam (no, morda tudi malce), temveč opazno bolj eksplozivnemu navoru in še boljši odzivnosti. V praksi to pomeni, da se skoraj 2,5 tone težak karavan do stotice katapultira v pičlih 3,6 sekunde. Pri čemer, dragi moji, to ni številka. To je udarec! A vendarle – v teh časih, ko marsikateri opazno cenejši električni SUV iz Shenzhena pokaže enake zmogljivosti na cestišču, surova hitrost preprosto ni več dovolj. M5 mora navdušiti drugače. In to mu gre preklemano dobro!
M5 Touring pač ni zgolj stroj za umirjeno meditacijo na avtocestnem pasu. Je avtomobilska perfekcija na štirih kolesih, ki v hipu pokaže, zakaj se fizikalni zakoni včasih pač umaknejo dobremu inženirstvu. Navkljub precejšnji masi deluje v vožnji neverjetno lahkotno – kot bi ga razbremenjevala neka skrita sila. Zasluge za to gredo tudi dovršenemu podvozju: zadaj pettočkovno vpetje z ojačanimi rokami, spredaj bolj toga, dodatno ojačana geometrija. Štirikolesno gnani sistem xDrive z elektronsko krmiljenim aktivnim diferencialom na zadnji osi obenem skrbi za oprijem, krmiljenje pa je še bolj precizno kot nemška birokracija. Pri čemer se zdi pri slednjem, kot da zna brati voznikove želje. Saj veste, ravno prav obtežen in neverjetno natančen.
Med Nürburgringom in nakupovalnim središčem
Največje presenečenje čaka voznika tam, kjer bi marsikdo pričakoval, da bo začel kazati šibkosti – v zavojih. Tam vozniško izkušnjo dvigne na povsem drugo raven. Takšno, ki si je pri tej masi ne drzneš niti predstavljati. In ob tem nehote začneš vsaj malo dvomiti, kaj je pravzaprav želel povedati sir Isaac Newton pred tremi stoletji. V zavojih je namreč zbran in osupljivo uravnotežen, kot bi želel pokazati, da mu je povsem vseeno za gravitacijo, maso in center težišča. Okej, ne pričakujte čudežev – na kakšnih tehnično bolj zahtevnih delih bo imel kakšen Porsche (podobno kot Tina pri Robertu) ob pravi roki še vedno zadnjo besedo. Pri čemer se večja masa še kako pozna tudi na zavorah – pa čeprav keramičnih, ki stanejo celo premoženje (del paketa Ultimate Package, ki stane skoraj 23 tisočakov).
V športnem načinu (M1 ali M2, kjer je možno prilagoditi različne vozne nastavitve), M5 postane oster kot japonski nož, zvočna kulisa eksplodira v globoko simfonijo osemvaljnega brnenja, menjalnik pa pretika malce bolj dirkaško grobo. Ker pa to ni le stroj za dirkališča, zna biti po želji tudi presenetljivo civiliziran ter omogoča kar 50 realnih brezemisijskih kilometrov.
Poraba? No, pri ceni, ki s polno opremo znese skoraj toliko kot zasluži predsednik uprave največjega telekomunikacijskega podjetja v državi v enem letu (beri: več kot 180 tisočakov), je ta podatek bolj kot ne … nepomemben. A če te vseeno zanima: ob nežni nogi in polni bateriji zna biti preklemansko ugodna — približno 6,5 l/100 km. A se v realnem svetu kaj hitro poviša za vsaj 3 litre. Če ne še več.
Prtljažnik za palice, ne plenice
Ko si po vsem direndaju vzamete trenutek zase in se zazrete po kabini, hitro postane jasno, da M5 Touring ni le stroj za podiranje časovnih rekordov. Ta najbolj nabrit karavan z znakom modro-belega propelerja razvaja z udobjem in solidno (a ne izjemno) odmerjeno notranjo prostornostjo.
To je pač avtomobil, v katerem bo večino časa potovala oprema za prosti čas — golf palice, morda kolesa ali pa kakšen kitarski ojačevalec. A vendarle, kdor bo ob tem ugotavljal, da je v štirikrat cenejšem Superbu opazno več prostora na zadnji klopi ter da lahko obenem v prtljažnik slednjega stlači za 190 litrov več prtljage, je povsem zgrešil osnovno filozofijo divjega Bavarca. BMW M5 Touring ni običajen karavan – je sofisticiran športnik z dušo, ki vsakdanjo uporabnost uspešno prepleta z razburljivo dinamiko. Zato ni presenečenje, da bo M5 Touring prej vaš najljubši partner na vikend pobegih in adrenalinskih avanturah kot pa transportno vozilo za otroke in prevoz pohištva ali bele tehnike.
Karavan za otroka v sebi
BMW M5 Touring zagotovo ni za vsakogar. Kritiki bodo rekli, da je prevelik za minimaliste in premočan za zmerne. Vsekakor pa ni potrebno poudarjati, da je konkretno predrag za racionalne – če sem iskren, predrag za veliko večino Zemljanov.
Kakorkoli že: M5 Touring ni avto, ki ga kupiš, ker ga nujno potrebuješ. Gre za precej iracionalno vozilo, ki pa omogoča — podobno kot kakšen Audijev RS6 Avant — da lahko vanj spraviš Ikeino sestavljanko z neizgovorljivim imenom, hkrati pa že v naslednjem trenutku spraviš v zadrego voznika strupeno hitrega Porscheja 911. Avtomobilski ekshibicionist? Nedvomno. A v teh čedalje bolj zmedenih časih niti ne deluje več toliko … noro.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen