Cadillac BLS 1,9 D Business

Zunanjost: Amerika

Kljub temu, da si BLS večino mehanike deli s saabom 9-3 in Oplovo vectro, je navzven povsem samosvoj avtomobil, ki s ponosom razkazuje zdaj že skoraj klasične Cadillacove linije. Agresiven prednji del s podolgovatima žarometoma in klasično mrežasto masko s cadijevim grbom na sredi. Linije s prednjega dela se ponovijo na zadku. Podolgovati zadnji luči pod rdečo plastiko skrivata ozka smerokaza in zavorni luči v LED-tehniki, velika tretja zavorna luč pa le še zaključi zanimivo oblikovan zadek.

Nekaj je gotovo. Na cesti boste opaženi in če imate s tem, da se ljudje obračajo za vami težave, potem BLS ni avto za vas!

Notranjost: Švedsko-nemška s pridihom Amerike

V notranjost je sorodstvo s švedskim bratrancem zelo jasno. Volanski obroč, obvolanske ročice, merilniki, prestavna ročica, ročica mehanske ročne zavore, obloge na vratih, strešna obloga in še kakšna malenkost so enaki kot v Saabu 9-3. Vseeno pa je vse skupaj zapakirano v ravno dovolj samosvojosti, da je jasno, da sedimo v cadillacu. Ob zagonu se na velikem zaslonu na sredinski konzoli prikaže napis Cadillac z velikim grbom nad njim, nad zaslonom pa kraljuje zelo všečno oblikovana analogna ura. Ta svoj pravi čar pokaže šele takrat, ko se v avtomobilski notranjosti stemni. Simpatično rešitev za povrh ponuja še Saabova ročica ročne zavore, ki je oblikovana enako kot ročaj na drugi strani sredinskega kanala.

Če izvzamemo usnje na sedežih in vratih, materiali v notranjosti ne izstopajo iz povprečja srednjega razreda, vseeno pa lahko zapišemo, da je notranjost izdelana solidno. Iz konteksta Premium segmenta v negativno smer izstopajo le gumbi ročne klimatske naprave in vžigalnika za cigarete – kot da bi jih pobrali iz deset let starega avtomobila! Stvar okusa pa so tudi vložki iz imitacije lesa.

Najbolj ameriško v notranjosti delujejo sedeži. Usnje je kakovostno, izdelava tudi, sedenje na njih pa spominja na udobne fotelje, zato ne pričakujte, da bodo bočne obrobe v hitrih zavojih preprečile, da bi zadnjica drsela “iz ovinka”. V splošnem je položaj za volanom na račun izdatnih nastavljivosti volanskega obročain sedeža ter nastavljivega naslona za roko zelo dober, če le pozabimo na oporo za levo nogo. Opora je oblikovno sicer nakazana, a vas namesto trde opore čaka le mehka obloga “blatnika”.

Tudi potniki v drugi vrsti se, kljub na pogled nekoliko kratki sedalni površini, niso pritoževali nad neudobnostjo. Uradno je zadaj prostor namenjen trem osebam, a se bosta prijetneje počutili le dve. Tem bo v pomoč prijeten naslon za roko in dve odlagalni mesti za pločevinki, ki sta skriti pod sredinskim sedežnim delom zadnje klopi.

Motor: Italija

Pod beelesovim pokrovom se skriva preizkušen 1,9-litrski Fiatov turbodizel, ki je preko italijansko-ameriškega sodelovanja prišel v ople in saabe. Motor zagotovo sodi med boljše primerke v svojemrazredu. S 320 njutnmetri navora in 150 “konji” sicer ni med najzmogljivejšimi, a vseeno od okoli 2000 vrtljajev naprej nudi dovolj navora. Pod tem območjem, pa je zaradi podhranjenosti, potrebnega malo več dela z menjalnikom, kar pa na račun natančnega šeststopenjskega menjalnika ne predstavlja težav. Največja zamera v poglavju motor gre na račun precej slabo zvočno zadušenega motorja in prenosa motornih vibracij na volanski obroč. Na drugi strani pa motor razveseljuje s precej ugodno porabo, ki lahko pri nekoliko lažji nogi pade tudi blizupetih litrov dizelskega goriva.