Gre za tehnično popolnoma enak motor, kot poganja omenjeni večji sestri, le da so mu za lacettija zmanjšali nazivno moč in navor. Prvi se je tako zmanjšal za 21 na skupno 89 kilovatov, drugi pa je zmanjšan za 40 na 280 Nm. Kljub zmanjšanju obeh postavk pa se lacetti na cesti izkaže z odlično prožnostjo in poskočnostjo.
Živahno vse do 4500 vrt/min
Že ob prvem stiku z njim nas je motorna prožnost presenetila. Ob pogledu v papirje pa nam občutki iz vožnje niso bili več presenetljivi, saj je na razpolago kar 280 Nm. Že res, da so slednji na razpolago šele nad, za turbodizle tako zelo značilnih, 2000 vrt/min, a njihov vlek je suveren in prepričljiv v prvih štirih prestavah vse do rdečih 4500 motornih vrtljajev na minuto, ko se pospeševanje občutno ustavi in je treba prestaviti v višjo prestavo. Zanimivo pri tem je tudi, da doseže lacetti SW 2.0 TCDi največjo hitrost pri razmeroma visokih 4300 vrt/min, kar je zanimiv podatek iz dveh razlogov. Prvi je, da sodobni turbodizli večinoma dosegajo največje hitrosti pri okoli 4000 vrt/min, saj je tam dosegajo tudi nazivne moči, drugi razlog pa je, da lacettijev motor doseže nazivno moč že celo pri 3800 vrt/min.
Na cesti predvsem udoben družinski avto
Kljub visokim hitrostnim povprečjem, ki jih omogoča poskočen motor 2.0 TCDi, pa lacetti SW na cesti ne prepriča z vozno dinamiko. Za slednje je njegov volan preveč posreden, slabo povratno poveden in podpovprečno odziven. Za slabo lego predvsem na spolzki in mokri cesti sicer krivimo pnevmatike (Hankook Optimo K406), a tudi njegovo mehko vzmetenje dovoljuje preveč prečnih nagibanj karoserije med hitreje odpeljanimi ovinki. Po drugi strani pa bodo vsi, ki pričakujejo udobje in sproščenost vožnje, v lacettiju SW prišli na svoj račun. Podvozje namreč dobro prestreza vse vrste lukenj in grbin in tudi sama zvočna izolacija motornega prostora je presenetljivo učinkovita. Ne glede na hitrost vožnje in motorne vrtljaje je namreč turbodizelsko regljanje v kabini komaj prepoznavno.
(Na papirju) podpovprečno velik, a uporaben
Družinam bo SW različica lacettija všeč še vsaj zaradi ene njegove lastnosti, prtljažnika. Že res, da slednji v osnovi sprejme podpovprečnih 400 litrov prtljage in da tudi skupnih 1410 litrov ni rekordnih za ta razred, a slednji ponuja razmeroma dosti uporabnosti. Slednje je posledica razmeroma visokega dna osnovnega prtljažnika, ki pa je takšno z razlogom. Chevroletovi inženirji so se namreč poslužili male zvijače in skoraj povserm izničili slabost zadnje sedežne klopi, katere sedalni del ni zložljiv, še manj pa deljiv. Zaradi slednje se namreč naslon klopi manj ugodno zloži, kar pomeni, da bi njegovo hrbtišče z nižjim dnom osnovnega prtljažnika tvorilo motečo stopničko, ki je seveda v karavanih še posebej moteča. Iz tega razloga so inženirji dvignili dno prtljažnika in sicer izgubili nekaj prostora na papirju (v standardno merjenje prtljažnika namreč niso vključeni predalčki pod njegovim dnom), a pridobili veliko na uporabnosti razpoložljivega prostora. Uporabnik pa ima tako dejansko na razpolago več prostora, kot ga opisujejo tehnični podatki, saj je lepo število litrov »pospravljenih« še v kletni del prtljažnika in oba njegova boka.
Bogato, ne pa tudi popolno opremljen
Enako prepričljiv je lacetti SW tudi v kabini. Tam bodo namreč našli dovolj prostora potniki na vseh petih sedežih, opremljenost pa je ob paketu opreme Premium Plus zadostna, da bo življenje z njim iz dneva v dan prijetno in udobno. Pohvalimo lahko tudi dobro nastavljiv voznikov delovni prostor, ki si ga bo praktično vsak posameznik lahko priredil s pomočjo po višini in nagibu nastavljivega sedala sedeža ter po višini in dosegu nastavljivega volanskega obroča. Med številnimi serijsko vgrajenimi postavkami s seznama Premium Plus pa smo vendarle pogrešili vsaj dva varnostna pripomočka. Prvi so varnostne zavese, drugi pa stabilnostni ESP. Ne eden ne drugi namreč nista na razpolago v nobenem lacettiju in za noben denar, kar je ob današnjem stanju tehnike praktično neodpustljivo.
Za konec
Chevrolet je z uvrstitvijo turbodizelskega motorja končno ponudil evropskemu trgu motorizacijo, ki jo je tako zelo krvavo rabil za doseganje še boljših prodajnih rezultatov. Lacetii SW, ki je že prej s svojo zasnovo upravičeno prepričal mnoge kupce v nakup, je namreč z dvolitrskim TCDi-jem postal še bolj privlačen in do uporabnika (beri: družine) prijazen avtomobil. Kar je bilo prej »samo« udoben, dovolj prostoren in v povezavi s paketim opreme Premium Plus dovolj bogato opremljen avtomobil, je namreč zdaj postal tudi denarnici prijazen. Že res, da je osnovni nakup ustrezno dražji glede na po zmogljivostih primerljivo bencinsko različico, a če delate veliko kilometrov, se bo dodatni denar hitro povrnil, sicer pa se splača seči malo globlje že samo zaradi odlične poskočnosti turbodizelskega lacettija.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen