Citroën C6 2.2 16V HDi Lignage

Prvovrstno udobje

Vse v C6 je bilo zasnovano z mislijo na razvajanje njegovih potnikov. Slednje pričakajo v kabini štirje udobni fotelji. Ne, C6 ni štirisedežnik, a dejstvo je, da bosta na zadnji trisedežni klopi udobno sedela le dva potnika, res pa je, da slednja ne smeta biti preveč visoka. Strop je namreč zaradi hitrega spuščanja strehe vozila v zadnjem delu kabine dokaj nizek in tako onemogoča osebam višjim od 1,7 metra normalno sedenje. Kar 2,9-metrski medosni razdalji pa se imajo zahvaliti kolena zadnjih potnikov, saj za njih za prednjimi sedeži res ne bi smelo zmanjkati centrimetrov.

Brezpogojno prostorsko razkošje pa vlada v prvi sedežni vrsti, kjer centimetrov v nobeno smer, tudi za največje posameznike, ne bo zmanjkalo. Pohvalimo lahko tudi izrazito udobna fotelja, na katerih najdeta svoji mesti voznik in sovoznik, a slednjima vendarle pripisujemo eno nevšečnost, saj smo med hitreje odpeljanimi ovinki pri njih pogrešali več bočne opore.

Udobje se nadaljuje med vožnjo

Tudi sama vožnja je izrazito naravnana na udobje in razvajanje potnikov. Hidropnevmatsko vzmetenje Hydractive, ki so ga za šestico inženirji ponovno izpopolnili in dodelali, namreč poskrbi za visoko raven udobja vožnje ne glede na vrsto in zajetnost neravnin na cesti, obenem pa C6 tudi med ovinki prepriča z dobro in zanesljivo lego, a žal le povprečno dinamiko vožnje. Krmilni mehanizem namreč voznika »dobro« izolira od dogajanja pod prednjimi kolesi, ob enem pa tudi njegova slabša odzivnost in posrednost ter veliki obračalni krog vozila poskrbita za nekoliko slabšo okretnost in odzivnost šestice v mestu ter hitreje odpeljanih ovinkih.

Ob tem ne predstavlja bistvene razlike niti izbira športnega režima delovanja vzmetenja, ki za razliko od samodejnega programa le rahlo poveča togost vzmetenja in za odtenek zmanjša prečno nagibanje karoserije, a se ta še vedno ne more kosati z ravnijo togosti nekaterih drugih konkurentov v tem razredu.

Odličen motor

Skupina PSA je pred časom predstavila novo generacijo 2,2-litrskega turbodizla, ki so ga dodobra izboljšali. Na papirju takoj izstopata povečana moč in navor motorja, ki ju je zdaj za 27 kilovatov in 56 Nm več kot prej. Nova podatka se tako zdaj bereta 125 kilovatov oziroma 170 »konjev« in 370 Nm, še pomembneje od tega pa je dejstvo, da je večji navor po novem na razpolago pri nižjih vrtljajih kot prej. Citroën namreč navaja, da doseže novi 2.2 16V HDi največji navor že pri 1500 vrt/min, kar je celih 500 motornih vrtljajev prej kot pri predhodniku. Trik za ta napredek se skriva predvsem v uporabi dveh turbopuhal manjših izmer, ki se vklapljata zaporedno in omogočata motorju predvsem boljšo odzivnost v spodnjih motornih vrtljajih. Napredek je dejansko velik, saj motor med vožnjo odlikujejo veselje do vrtenja (zavrti se z lahkoto tudi preko meje 4500 vrt/min), miren tek in zelo dobra odzivnost ter prožnost skozi celotno območje motornih vrtljajev, pri čemer niso izjema niti motorni vrtljaji tik nad prostim tekom, kar je velika prednost pred podobnimi izdelki. Na podlagi preizkušenega lahko mirne vesti zapišemo, da so inženirji pri skupini PSA opravili odlično nalogo pri razvoju motorja 2.2 16V HDi.

Med številnimi pohvalami tudi nekaj zamer

Žal pa C6 zaznamuje tudi nekaj omembe vrednih nevšečnosti. Sončno pripeko skozi zadnjo šipo lahko zmanjšate z namestitvijo sončnega roloja, a bo moral voznik za to splezati na zadnjo klop ali prositi kakšnega zadaj sedečega sopotnika, da ga namesti ročno. Citroën, sistem z ročnim nameščanjem sončnega roloja ob zadnji šipi v tem avtomobilskem razredu danes ni več stanje tehnike.

Nekaj slabega priokusa pusti tudi prtljažnik, ki je le povprečno velik za ta razred, ob enem pa je tudi odprtina za nalaganje razmeroma majhna, kar lastniku onemogoča nalaganje in prevoz večjih kosov prtljage. Nekaj tolažbe predstavlja dejstvo, da je možno osnovni prtljažnik povečati z zlaganjem naslona zadnje klopi, a žal tudi to prednost nekoliko poslabšajo robovi, ki se zajedajo v prehod med kabino in osnovnim prtljažnikom.

Citroën je dvignil vtis o izjemnosti C6 tudi z vrati brez okvirjev šip, ki bodo v 99 odstotkih časa lastništva in uporabe avta predstavljala v lastniku dober občutek in odobravanje, a ga bo žal v preostalem enem odstotku vožnje pri zelo velikih hitrostih motil piš vetra okoli prednjih bočnih šip, ki nikakor ne sodi v avtomobil tega razreda.

Za konec

Pri seštevanju odlik in odštevanju zamer ugotovimo, da je C6 2.2 16V HDi lignage pod črto dostojni naslednik velikih citroënov, in da je kot tak brez prikrivanja namenjen predvsem tradicionalnim kupcem le teh.

Izvrstno udobje, zanesljiva lega in stabilnost vožnje, razkošna kabina, kakovostni materiali v kabini, visoka stopnja serijske opremljenosti in v vseh pogledih odličen in tehnično napreden motor 2.2 16V HDi ga namreč z lahkoto uvrščajo v sam vrh lestvice dobrega nakupa avta tega razreda.