Dacia Logan Van 1.5 dCi Ambiance

Dejstvo je, da ta trenutek na tržišču južno od Alp ni novega avta, ki bi bil primerljivo cenovno dostopen in obenem tako prostoren, robusten in trpežen, kot je logan van.

1,9 × 0,98 × 1,03

Nobeno presenečenje ni, da je dostavniški van osnovan na potniškem MCV-ju. Dobili so ga tako, da so mu v notranjosti pustili samo še voznikov in sovoznikov sedež, v zadku pa namesto sedežev na ravno dno namestili oblogo iz na umazanijo manj očutljive plastike, nekaj pritrdilnih ušes, sam potniški in tovorni del pa na koncu ločili s plastično pregrado. S tem dobi uporabnik na voljo dvosedežni dostavnik, ki sprejme vase največ 2,5 kubičnega metra prtljage oziroma v tem primeru prej orodjaali potrošnega materiala. Pri tem je dobro vedeti tudi, da je možno v najboljšem primeru stlačiti v vanov zadek največ 1,9 metra dolg, 0,98 metra širok in 0,92 metra visok predmet (višina odprtine vrat), če pa je predmetov več pa je razpoložljiva višina 1,03 metra.

Brez šip

Glede na to, da je logan že od vsega začetka snovan z mislijo na klestenje stroškov pri izdelavi vozila, ni presenetljivo, da je vanov tovorni prostor izveden povsem brez šip in tudi ločilna plastika med tovornim in potniškim prostorom je »polna« od tal do stropa avta. To pomeni, da se mora voznik med vožnjo zanašati samo na zunanji ogledali. Vse lepo in prav, a to pomeni tudi, da menjavanje voznih pasov, vključevanje v promet in kontrola peščev ter kolesarjev v križiščih zahtevajo zelo veliko pozornosti in previdnosti voznika, saj je avto vstran in nazaj popolnoma nepregleden ter kot tak tudi za vzvratno parkiranje zelo problematičen. Nedvomno bi na tem mestu, namesto opozorilnega piskalnika za mimoidoče, ki jih opozarja, da jih voznik pri vzvratni vožnji z loganom van ne vidi, bolj koristil sistem za pomoč pri parkiranju zadaj, ki bi vozniku »dal oči« na zadku avta.

Je pa res, da Dacia ponuja tudi možnost doplačila za zastekljeni zadnji vrati (20 evrov) in vgradnjo varnostne mreže (20 evrov) namesto ločilne stene med tovornim in potniškim predelom avta, kar nedvomno izboljša preglednost nazaj.

Delavsko trpežna kabina

Tako kot tovorni del, kjer je razen plastične obloge tal in deloma tudi sten prtljažnika vse ostalo gola pločevina brez zvočne izolacije, tudi potniški del vana ni zasnovan z mislijo na razvajanje uporabnika. Dva sedeža sta prevlečena z na otip vzdržljivim blagom, trda plastika na armaturni plošči in vratnih oblogah daje vtis cenenosti, a tudi trpežnosti, klimatska naprava, ki jo je imel vgrajen testni primerek, pa več kot priporočljiv dodatek s spiska doplačil, saj svoje delo tudi v poletni vročini opravlja zanesljivo.

1.5 dCi: šibak, a zadosti potrebam

Da je imel testni logan vgrajen Renaultov 1,5-litrski dCi motor ni skrivnost, saj so Francozi oziroma Romuni pustili na njem celo še pokrivno plastiko z napisom Renault. V uporabo ponuja okroglih 50 kilovatov moči (68 KM) in ravno tako ne pretirano razkošnih 160 Nm navora. Številke, ki v vozniku nikakor ne vzbujajo občutka pretirane motorizacije, pa se na cesti izkažejo kot povsem spodobna motorizacija. Že res, da ob polno naloženem vanu, ki sme sprejeti celo 800 kilogramov dodatne mase, navedena konjenica najbrž res mukoma premikala dostavnik (sami te vozne okoliščine nismo uspeli preveriti, saj 800 kg ni tako zelo enostavno nabrati na kup), a teh okoliščin predvidoma ne bo ravno veliko, če sploh bodo. Iz tega razloga motorizacijo 1.5 dCi mirne vesti označimo kot zadostno za cenovno tako dostopen in tudi uporaben »tovornjaček«.

Na cesti

Ne, na tem mestu ne bomo razpredali o obnašanju dostavnika v mejnem območju zmogljivosti njegovega podvozja, saj temu niti ni bil namenjen in to zelo verjetno bodočih lastnikov oziroma kupcev tudi ne zanima. Vam bomo pa z veseljem zaupali, da je kljub veliki dopustni obremenitvi avta vožnja z njim presenetljivo udobna. Presenetljivo zato, ker večje dopustne obremenitve pri dostavnikih običajno narekujejo bolj toge vzmeti in posledično tudi bolj neudobno vožnjo, a z neudobjem logan ni postregel, ko je bil prazen niti, ko je bil malo bolj naložen.

Za konec

Bo presenetljiv tudi zaključek testa? Niti ne, saj so nas doslej vse dacie, ki smo jih vozili prepričale. Že res, da pri njih nikoli nismo imeli velikih pričakovanj, kar je veljalo tudi tokrat, a to ne pomeni, da so slabi avtomobili. Vsaka dacia nas je s svojimi aduti, ki so seveda podrejeni enemu in edinemu cilju, cenovni dostopnosti novega avta, uspela prepričati, in tudi logan van te »tradicije« ni prekinil.

Tudi tokrat mu, ravno zaradi njegove cenovne dostopnosti, praktično ne moremo najti prave konkurence, zato je tokratna tabela konkurence zastavljena bolj kot predstavitev splošna tabela primerjave, ki lepo potrjuje loganovo nadvlado v nosilnosti ob upoštevanju podrejenosti v ceni. Tudi zaradi tega logana van 1.5 dCi mirne vesti priporočimo vsakomur, ki išče cenovno (za nakup in vzdrževanje) dostopen in nezahteven, prostoren, uporaben in trpežen dostavnik.