Če je dostavnik lahko lep, potem je doblo…
Kam bi kvalificiral dobla razmišljam.. Raje se izognem enoznačnemu odgovoru med lep in… – tako dokončno bi se bralo, zato zapišem – spredaj me pusti hladnega, bok mi je bolj všeč, saj črnina okoli stekel deluje všečno in zadek me navdušuje. Kockast, a moderen in z nizko rezanimi vrati meni najlepši del vozila. Strešne sani se zdijo kot močne mišice za prevoz dodatnega tovora na strehi, skladna platišča vse le lepo zaokrožajo.
Ma je carsko za volanom…
Nič kaj dostavljalsko se ne počutim, čeprav sedim višje in precej pokončno. Preglednost mi je všeč in zlahka se smukam tako po mestu, kot »drvim« po avtocestah, čeprav je tam hrupa kar preveč. Ne bom se zadrževal pri opisu zgledne ergonomije, pohvalim pa bom sedeže – so udobni in tudi na daljši vožnji ravno prav mehki. Hvale vredna je tudi prostornost, spredaj je ogromno prostora, največ v višino.
Drsna vrata dvakrat….
Odpirajo ogromno odprtino, ki (za)zija, ko so ta do konca odprta. Skoznjo sem skoraj stlačil pečico in to originalno zapakirano, zato ne dvomite, da tja ni moč zlahka sesti. Le udobja je zaradi pokončnega položaja naslona občutno premajhne višine bolj malo. Če povsem izvlečem naslon pomaga.
Ta težka vrata prtljažnika…
Odpirajo se tako visoko, da lahko pod njimi brez težav stojim in povsem do dna prtljažnika, kar mi lajša nakladanja. A so tudi težka, zelo težka, sploh pri zapiranju, saj vzmet nerada popusti in zelo velika. Kar trikrat sem storil enako neumnost, pretesno sem namreč z zadkom parkiral pred drugim avtomobilom. Enkrat celo čisto tik ob steno. Vsakič sem potem skozi napol preganjen naslon zadnje klopi v prtljažnik odlagal nakupe. A je šlo. Odpirajoče zadnje steklo – ja, to bi bilo v veliko pomoč.
.. ki odpirajo zakladnico prostora
Večje mere vozila pomenijo največji plus prav tu.. »Kufer« namreč »požre« goro prtljage. To, da dvonivojsko namestljiva polica prenese 70 kilogramov teže, nisem hotel preveriti.. Ampak če v osnovi ni dovolj prostora, je moč tretjinsko podreti sedeže, žal se jih ne odstraniti ne pomikati. Oboje bi bilo super. Ob podrtih sedežih je prostornine največ med enakimi, to želim izpostaviti.
Bogato opremljen dostavnik – to gre to?
Danes je to nuja, sem nekje prebral.. Opreme, tiste za udobje je več, kot v podobno dragih »normalnih« avtih, opreme za varnost nadpovprečno veliko, posebej koristna so serijska parkirna tipala zadaj. Dobla sem z njihovo pomočjo parkiral tam, kjer bi sicer le mestnega malčka.
Ne zmeni se veliko za voznika
Šibkejši dizel v ponudi je ušesom kdaj pa kdaj le preglasno »žuborel«, a je po, sploh ob prižgani klimi, kar težko premagani turbo-luknji, dovolj urno gnal naokoli tega skoraj poldrugo tono težkega »Italijana«. Šest prestav ročnega menjalnika se mi je zdelo razporejenih dobro, z njimi sem ne samo lovil, včasih celo narekoval – berite to prosim z veliko razumevanja, ritem v prometu. To velja izključno za hitrosti na tej strani stotice, na oni strani je pospešek pričakovano slab. To, da avto, razen ob »na ful« prižgani klimi ugaša, je zasluga sistema Start&Stop. Je že res, da je danes to moda, a res tudi je, da vpliva na porabo. Ta je s pol osmimi litri “na sto” ugodna.
Pelje se bolje, kot sem pričakoval
Je že res, da me je prazen doblo čez neravnine stresal, a ne zelo. Tukaj nekaj zaslug pripisujem udobnim in spodobno mehkim sedežem in, kot sem poiskal po tehničnih podatkih, dejstvu, da največja obtežba znaša »vsega« 525 kilogramov. Zato mi je bolj jasna dobra lega in malo nagibanja tudi pri polni naloženosti, težje pa razumem odločitev, da so se pri Fiatu zadaj odločiti vgradili bobnaste zavore. Kako bi te prenesle dolgotrajna zaviranja s strmega spusta, recimo iz Vršiča, si ne znam predstavljati. Je pa res, da daljšanja pojemkov ob par ponovljenih zaviranjih na testu nisem opazil.
V mestu velik rajdni krog moti, izven mesta pa, bolj na odprtih cestah, kot avtocestah to, da volan še zdaleč nima ostrine britve. Beri – avto, ki ni namenjen škripanju okoli ovinkov tam – v ovinkih namreč, zaradi nenatančnega volana ni najlažje voditi. Všeč pa mi je hitro odzivni ESC – avto namreč polno naložen, sploh ob mokroti na cesti, hitro pobezlja s sprednjim delom. Elektronika je takrat v pomoč. Sem kaj pozabil? Aja, bočnega vetra ne mara. Preverjeno na Goriškem – prestavljalo me je po hitri cesti, res za milimetre, a vendarle ves čas, zaradi močne burje.
Mi je boljši, kot sem pričakoval, priznam..
Res. Prijetno me je presenetil. Vse iz uvoda z njim zlahka opravim. In z njim lahko, po nakupu skoraj cele kuhinje v znani trgovski verigi to naložim in pripeljem domov, ali pa prazen drvim v službo in nazaj. Vmes me nizka poraba veseli, dovolj udobja razvaja to pa, da ne izstopa, pomirja, saj ne zanimam nobenega tatu. To je danes plus, verjemite. Le uživam v opremi in prepričanju, da je avto zmeraj pripravljen… za (skoraj) vse.
Koristne povezave:
Fiat, uradna SLO stran: http://www.fiat.si/vozila/
Video (www.youtube.com):
1. Fiat Doblò MyLife @ 2011 Geneva Motor Show: interview with Andrea Balbiani
2. ItaliaspeedTV – Fiat Doblo “Van of the Year 2011” Awards Ceremony
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Fiat Doblo 1.6 16v Multijet Emotion – Skoraj zmeraj za vse"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@avtor: to, da je članek napisan kot prosti spis, še gre, pač uredniška politika. Tega, da je stilistično in slovnično čisto skrpucalo, pa kot bralec ne morem sprejeti. Predlagam vam, da članke pred objavo popravi lektor, ker drugače pusti pisanje zelo slab vtis. Brez zamere – to je dobronamerna kritika 🙂
@Surda, nisem vedel da je to nova politika pisanja a.com, zato se ti opravičujem in jemljem kritiko nazaj. Za naprej bom vedel :). lp
Meni je pa to odlično spisan test. Dovolj imam že tistih suhoparnih testov po internetu in časopisih, kjer opisujejo samo vrednost glede na ceno, porabo in takšne vsakdanje stvari. Seveda so pomembne, ampak so povsod isto opisane. Tukaj mi je pa všeč bolj človeški pristop do testa, kjer dejansko avtor pove, da so zadnja vrata težka, da je sedenje kot v osebnem avtu… da je avto splošno uporaben in da ni zanimiv za tatove, tega še nisem videl v testu 😀 Upam da je imel Chan kakšno besedo pri tej ”novi politiki” pisanja testov, ker so boljši kot prej. Samo tako naprej in ne se vračat na dolgočasne teste, tako kot drugje.
Jaz bi še nekaj dodal, poleg brelonsa in ggorenca; ne razumem zakaj imate kriterij ocenjevanja za vsa vozila enaka. Kakšno oceno bi dobil novi A6, če ga bi gledal s stališča dostavnika? To ocenjevanje bi morali razdeliti po razredih; limuzine, mali jajčki, dostavniki, enoprostorci,.. ter za vsak razred izpostaviti njihove značilnosti.
Hvala za mnenje obeh. Naj kot avtor teksta razložim oboje. Prvič – čudim se odločitvi, danes v vozilo, ki lahko tehta skupaj preko 2 toni vgraditi zadaj bobnaste zavore.. To posebnega smisla nima, mislim da je to zgolj posledica nerazumnega varčevanja pri izdelavi.. Na drugo mnenje pa… spremenjena politika pisanja na a.com. Taksen, bolj “prosti spis, kot ga imenujes je posledica te odločitve. Preje, pred časom so bili testi povsem tehnicistično napisani (strokovni) članki, ki pa tudi delu bralstva niso bili všeč.. PRavo pot, ki bo po meri vsem, je kar težko najti… A verjemite, vse kritike, pripombe in predloge jemljejo resno in jih upoštevamo…