Ford Mondeo 2.0i Trend

Najkrajši med mondeji …

Prva stvar, ki pri pregledovanju podatkov pade v oči je, da je petvratna različica najkrajša od treh mondeov, saj je s skupno dolžino 4778 mm za 66 milimetrov krajši od štirivratnega in za 52 milimetrov od karavanskega mondea. A mu tega merskega primanjkljaja, predvsem v primerjavi z limuzinskim bratom, ne gre šteti v minus, saj ga hitro nadoknadi z uporabnostjo prostora v zadku. Nakladalna odprtina, ki se sprosti z odpiranjem prtljažnih vrat je v primerjavi s tisto pri štirivratni limuzini ogromna in dopušča nalaganje tudi zelo velikih kosov.

… a zato med bolj uporabnimi

Pohvalno je tudi, da je prtljažnik zelo širok (dobrega 1,1 metra) in zgledno dolg, saj lahko vanj z lahkoto naložimo do 1,65 metra dolge predmete, z malo iznajdljivosti pa tudi dosti daljše. Seveda se po uporabnosti kljub temu ne more kosati s tisto v karavanu, saj spuščajoča linija strehe in zadnje šipe omejita izdatno nalaganje prtljage v višino ali prevoza dolgih in hkrati visokih kosov, kar je razvidno tudi iz podatka o prostornini skupnega prtljažnika (1745 proti 1460 litrov). Kot smo že zapisali, pa pri petvratnem mondeu z lahkoto pogrešimo točno deset litrov večji osnoven prtljažnik štirivratne izvedbe, saj jih več kot odlično nadomesti z uporabnostjo velikih, visoko dvigajočih se petih vrat.

Znotraj: eden najprostornejših

Na ostalih področjih je petvratni mondeo (skoraj) popolnoma enak ostalima dvema različicama. Tako je namreč za voznika in ostale štiri potnike na sedežih v obeh vrstah ogromno prostora, pri čemer še posebej izstopajo v dolžino zares bogato odmerjeni centimetri za kolena potnikov v drugi vrsti. Kakšen centimeter v višino na zadnji klopi sedežev sicer petvratnemu mondeu, zaradi hitreje spuščajoče se strehe avta, zmanjka v primerjavi z drugima karoserijskima različicama mondea, a tudi tu razloga za alarm še ni, saj bo tesno za glave samo pri posameznikih s telesno višino nad 1,85 metra.

Na cesti: podvozje prepriča

Mondeo nas je na cesti prepričal že v težji in okornejši kombijevski različici, tako da nekih presenečenj nismo pričakovali tudi v manjši in lažji petvratni kombilimuzinski različici. Naša pričakovanja so se uresničila, saj je njegovo vzmetenje tudi tu zelo dobro uravnoteženo med udobjem in dinamiko, nagibanja karoserije v ovinkih je sprejemljivo malo, volan pa odziven in dovolj povratno poveden tudi po zaslugi 17-palčne obutve. Ravno slednja priča tudi o splošni odličnosti nastavitve mondeovega vzmetenja, saj kljub nizkopresečnim pnevmatikam udobje vožnje tudi med vožnjo po bolj razdrapanih cestah ni trpelo. Sama lega v tem avtomobilskem razredu tudi išče sebi enako, saj mora voznik močno pretiravati, da mondea vrže iz predvidene tirnice vožnje.

Motor – starček

Motor, ki ga je Ford transplantiral v novega mondea neposredno iz njegovega predhodnika tehnično ne predstavlja nobenega presežka, kar niti ni presenetljivo, saj njegova konstrukcija izhaja iz, s stališča napredka motorne tehnike, davnega leta 2001, ko je bila predstavljena prejšnja generacija mondea. In če je motor v predhodniku še dobro služil svojemu namenu, pa 107 kilovatov moči in za dvolitrski bencinar skromnih 185 Nm navora na cesti pošteno čuti dodatnih 100 kilogramov lastne mase novega mondea. Kaj dosti mu ne pomagajo tudi za odtenek krajše prestave v menjalniku. Kljub temu še ne moremo govoriti, da je mondeo s tem motorjem podhranjen, a za spodobno poskočnost bo moral voznik pogosteje poseči po prestavni ročici petstopenjskega menjalnika in držati motorne vrtljaje okoli štirih tisočakov. Ja, pravilno ste prebrali, leta 2008 ima mondeo 2.0i v menjalnkiu še vedno samo pet prestav, kar je glede na stanje tehnike in velikostni razred kamor se uvršča povsem nesprejemljivo.

Za konec

Že prejšnji modeo je bil prostoren v kabini, novi pa je še bolj. Petvratna kombilimuzinska različica je odlična alternativa za vse, ki želijo prilagodljivost in uporabnost prtljažnika, a jim je kombi preprosto prevelik in preveč »tovornjaški«.

Bencinski dvolitrski motor v mondeu izhaja še iz predhodnika, pri čemer njegova sedem let stara zasnova že pošteno kaže leta. Pogonski sklop nas tako, deloma zaradi zastarelega motorja, deloma pa tudi zaradi samo petstopenjskega menjalnika, ni uspel prepričati.

Verjamemo pa, da bi bila združitev petvratnega kombilimuzinskega mondea in recimo 220 »konjev« pod prednjim pokrovom, v podobi agregata 2.5 turbo, dobitna kombinacija. Ko le ne bi bila v povezavi s paketom opreme titanium, ki je najcenejši paket s katerim je možno združiti mondea in motor 2.5T, kar za slabih 4.500 evrov dražja od izhodiščne različice testiranega mondea 2.0i trend. Ja, pri denarju se vedno vse ustavi.