Prilagodljivost
Turneo ima, tako kot večina potovalnih vozil, tri vrste s po tremi sedeži. A za razliko od ostalih je prilagodljivost posameznega sedeža ali vrste odlična. Vsak sedež ima nastavljiv naklon naslonjala, lahko se poklopi v vodoraven položaj in zloži v pokončen položaj. Poleg tega je vsak sedež v drugi ali tretji vrsti tudi odstranljiv. Kombinacij je preko 30!
K udobju potnikov veliko pripomore oblika sedežev. Le ti niso oblikovani kot enodelna klop, temveč ima vsak sedež svoj sedalni del z ledveno oporo. Poleg večjega udobja je s tem poskrbljeno tudi za manjše premetavanje ljudi na zadnji klopi. Preizkus sem opravil s 6 ljudmi, ki so zapolnili obe zadnji vrsti. Kljub temu, da niso bili vsi tako široki v ramenih, kot so ponavadi rokometaši, so se med vožnjo počutili sproščeno in udobno. Pohvalili so predvsem individualno nastavljivost, ki je omogočila ugoden položaj za prav vsakega potnika.
Prtljažni prostor
Devet potovalk smo vanj spravili z lahkoto, s tem da so bili v vozilu nameščeni vsi sedeži. Tourneo Custom ponuja v podaljšani različici, ki je dolga več kot pet metrov, kar 992 litrov prtljažnega prostora. S podrto eno vrsto se poveča na 2.148 litrov, z obema zadnjima vrstama pa na nepredstavljivih 3.621 litrov. Naj bo uporabnik veččlanska družina, športni klub ali gre za gospodarsko vozilo, možnosti glede uporabe prtljažnega prostora je ogromno.
Problem, ki ga lahko opazi družina z več kot tremi otroki, so le trije isofix priključki. Zapenjanje otrok v srednji vrsti je sila preprosto, saj ima Tourneo drsna vrata z obeh strani. Dostop do zadnje vrste je vsekakor težji in bolj utesnjen, a nič kritičnega ali preveč motečega. Drsna vrata se odpirajo in zapirajo brez prevelike uporabe moči in jih lahko zaprejo tudi tisti malo šibkejši.
Avtomobilska notranjost
Položaj za volanom je dober, preglednost nazaj s pomočjo velikih stranskih ogledal neproblematična in vožnja prijetna. Kljub dejstvu, da sem bolj vajen vožnje v avtu kot v kombiju, bi lahko rekel, da sem se udomačil tudi v Tourneu. Na to, kje sem, me je spominjal le visok položaj sedenja in stopnica, ki olajša vstopanje.
Tourneo Custom Limited ne skopari niti z dodatno opremo. Dobrodošlo je bilo usnje na vseh sedežih, ki po daljši vožnji precej olajša čiščenje. Kljub dobri vidljivosti nazaj so bila koristna tudi parkirna tipala spredaj in zadaj.
ECO on/off
114 kilovatni dizelski agregat je še vedno dovolj močan, da brez večjih težav prevaža tudi polno naloženega Tournea. S porabo okoli devetih litrov je tudi dovolj varčen za tiste, ki ga uporabljajo kot gospodarsko vozilo.
Nekaj živcev mi je požrl le ECO gumb. Ob prižganem programu ECO le ta omeji hitrost vožnje na 115 km/h. Ob prvem vstopu na avtocesto je bilo potrebno kar nekaj tuhtanja, da se je le ob ugasnjenem ECO programu možno voziti nad to hitrostjo. In da vsakič, ko znova prižgemo avto, naletimo na vključen ECO program. Rahlo moteč faktor, ki potrebuje nekaj privajanja.
Zagotovo je Tourneo Custom postavil nove standarde v razredu kombijev. S prilagodljivostjo, udobjem in splošno uporabnostjo je primeren za širšo množico z različnimi potrebami. Kot prvi v tem razredu postreže tudi s 5 Euro NCAP zvezdicami. Z manjšo stopnjo opreme ali s šibkejšim dizelskim agregatom je lahko tudi nekaj tisočakov cenejši. Vsekakor primerna konkurenca dražjima Volkswagnovemu Multivanu in Mercedesovemu Vianu.
Več na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen