Ogromen je …
Vozilo je ogromno, od koderkoli ga gledamo – predvsem dolžina in višina močno presegata običajna vozila tega razreda. To vseeno ne pomeni, da preko 5,6 metra dolgo in skoraj 2,4 metra visoko vozilo ne deluje skladno. Modnim trendom prilagojena velika motorna maska in luči ter kratek pokrov motorja zaznamujejo sprednji del. Kabinski del, ki se začenja pod precej navpično postavljenim vetrobranskim steklom, predstavlja največji del vozila. Navpično prirezan zadek, s pokončno postavljenimi lučmi oblikovno ne preseneča, prispeva pa k notranji prostornosti. Spretno izbrana barva karoserije zares velike mere vozila vsaj malo omili.
Prostora za ne-razvajenih devet in vso njihovo prtljago
Na vse sedeže se pravzaprav vzpenjamo. Spredaj voznik uživa v dobrem položaju za »po tovornjaško« položnim volanskim obročem velikih mer. Sedenje je pokončno, a sproščeno tudi na daljših poteh. Priročno blizu je nameščena tudi prestavna ročica. Zgledno berljivi instrumenti in lahko razložljivi vzvodi in gumbi velike, proti sovozniku potegnjene sredinske konzole kažejo v smeri limuzinske ureditve delovnega prostora. Hvalimo veliko število odlagalnih mest, predalov, poličk …
Sopotnikoma spredaj – tukaj sta namreč še dva sedeža – je precej manj udobno, ker je dvojna klop trda, nenastavljiva in namestitev prestavne ročice, vsaj srednjemu potniku, odjeda večino prostora za noge.
Dvoje bočnih drsnih vrat sta ogromnih mer – povsem odprta omogočajo lahkoten dostop do preostalih šestih sedežev. V drugi vrsti se sedi za odtenek bolje kot povsem zadaj, čeprav posebnega udobja ni moč pričakovati nikjer. Je pa vsaj dostop do tretje vrste, preko lahkotno umikajočega se skrajno desnega sedeža druge vrste, enostaven. Nekaj udobja zadaj sedečim prida doplačljiv in učinkovit sistem gretja. Obema zadnjima vrstama sedežev je moč podreti tudi naslonjala.
Ob treh vrstah sedežev je prostora v delu, ki ga ni več moč imenovati le prtljažnik, že v osnovi ogromno. Ravno dno je nakladalnim podvigom prijazno, visok rob manj, prtljago pa je moč učvrstiti s privezovanjem v trdna ušesca.
Ker je avto lahko tudi dostavnik, je moč zadnjo klop odstraniti – ta ni privijačena, temveč se iztakne – a predpogoj je več kot le par rok. Klop namreč tehta 77 kilogramov. Ob postavljeni drugi sedežni vrsti znaša razpoložljiva dolžina, merjeno od dvokrilnih, tudi preko 90 stopinj na široko odpirajočih se vrat, do druge vrste sedežev slaba 2,5 metra. Z nekaj muke je moč odstraniti tudi to klop, prostor, ki nastane, pa presega prostornino 10 kubičnih metrov. Impresivno!
Oprema
Serijska in nekaj dodatne doplačilne opreme v višini pol četrtega tisočaka pomenijo dobro opremljenost, saj ne manjkajo elektrika za sprednji, stranski stekli, ogrevani ogledali, daljinska osrednja ključavnica, ogrevano vetrobransko steklo, klimatska naprava, tudi za zadnji del vozila, potovalni računalnik, tempomat, radio z MP3 predvajalnikom, zatemnjena stekla, dvoje drsnnih bočnih vrat, parkirna tipala zadaj …
Motor tovornjaškega značaja, šeststopenjski menjalnik, samodejni štirikolesni pogon
Preverjeni 2,4-litrski turbodizelski štirivaljnik z nekaj nad 100 kilovati moči in ugodno krivuljo navora, ob spretno preračunanem šeststopenjskem menjalniku solidne natančnosti, se je izkazal za dovolj zmogljivega, tudi če je bilo v vozilu devet potnikov. Vedno v vožnji slišen in v mrzlih jutrih tudi glasen, se oddolži z dobro odzivnostjo in visoko elastičnostjo. Samodejen, a z opazno zamudo priklopljiv štirikolesni pogon pomeni, upoštevaje težo vozila in nič aerodinamično obliko, dodaten minus pri porabi. Ta je z 12 litri na 100 kilometrov pričakovana, pri zelo umirjeni vožnji jo je moč znižati za preko pet litrov, na avtocestah pa lahko še naraste …
V vožnji – trdota vzmetenja in štirikolesni pogon, ki ni zmeraj prednost
Tranzit je gospodarsko vozilo, njegova dovoljena obtežba znaša preko 1,3 tone, zato je podvozje nastavljeno »na trdo«. Nekaj več odzivnosti in manj poskakovanja prinese polna zasedenost sedežev, a trdota povsem nikoli ne izgine. Smerna stabilnost je dobra, z dovolj natančnim volanom vozilo lahkotno usmerjamo tja, kamor želimo. Kljub meram je lahko tudi na račun majhnega rajdnega kroga okreten celo po mestu.
Doplačljiv štirikolesni pogon, na voljo le v različici z dolgo medosno razdaljo, v osnovi pomeni zadaj gnani kolesi in pri zdrsih le-teh prepočasen, po občutku sekundo trajajoč zamik, samodejnega preklopa na vsa štiri gnana kolesa. Takšen prenos lahko pomeni prednost na slabših podlagah – na suhi cesti štirikolesnega pogona ne potrebujemo, v »terenca« pa se transit nikakor ne more preleviti. Zelo nizko postavljeni elementi podvozja zadnje osi namreč preprečujejo vsakršne izlete izven utrjenih poti – z njimi bi namreč takoj zadeli ob tla. Zavore svoje delo opravljajo dobro, na spolzki podlagi se kaj hitro vključi zavorni sistem ABS.
Pod črto
S prostorom za devet nezahtevnih potnikov, gromozansko velikim prtljažnikom in samodejno priklopljivim štirikolesnim pogonom je tale transit redek ptič v ogromni jati vozil za prevoz večjega števila ljudi. Dovolj bogata oprema in zmogljiv motor so dodatni plusi, kako močan minus pa je cena, ki znaša preko 44 evrskih tisočakov, presodite sami. Nam se gotovo zdi velik.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen