Honda Civic Hybrid

Klimatska naprava deluje tudi ob ugasnjenem motorju

Na novo so razvili tudi klimatsko napravo, ki po novem deluje tudi, ko je bencinski motor ugasnjen. S tem so odpravili eno večjih zamer predhodnika, ki v primeru vklopljene klimatske naprave pri mirovanju vozila, recimo pred semaforjem, ni ugašal motorja in s tem izkoriščal največje prednosti hibridnih vozil.

Brez drobnega tiska ne gre

Žal pa tudi pri novincu ne gre brez drobnega tiska in posebnih pogojev, ki morajo biti izpolnjeni, da je možno vgrajeno tehniko izkoristiti v največji možni meri.

Prvi in najpomembnejši je gotovo pohojena stopalka za zavoro ne glede na to ali se vozilo ravno ustavlja ali že stoji. Krmiljenje je namreč izvedeno tako, da mora voznik tudi pri čakanju na semaforju obvezno tiščati zavoro, v nasprotnem primeru motor ponovno steče. Sistem se ne zadovolji niti s premikom izbirne ročice menjalnika v prosti tek, ki jasno nakazuje voznikovo namero po mirovanju vozila. Ne, čim voznik spusti zavoro se bo motor, kljub vklopljenem prostem teku v menjalniku, ponovno zagnal. Pri tem je pomembno tudi, v katerem položaju izbirne ročice se ustavljate. Če imate vklopljen D ali nekaj zadnjih metrov vožnje položaj N, se bo motor zelo verjetno izklopil. Takoj, ko izkoriščate zavorni učinek motorja z vklopljenim položajem S ali celo L bencinski motor pri zaustavitvi vozila ne bo ugasnil. Pri tem tudi naknadni premik ročice v položaj D ali N ni dovolj za ugasnitev bencinarja. V teh primerih zahteva sistem ponovno vožnjo vozila, preden bo spet dovolil samodejno ugasnitev bencinskega motorja.

Samo še s CVT-jem

Civic hybrid se od civica IMA razlikuje tudi po tem, da v njem ni več možno izbirati med ročnim ali samodejnim neskončnostopenjskim menjalnikom. Novinec je namreč na voljo zgolj s slednjim. To je v bistu dokaj smiselna rešitev inženirjev, saj so pri prilagajanju avta in pogonskega sklopa čim večjemu številu voznih okoliščin CVT menjalniki zaradi neskončnega števila prestavnih razmerij nedvomno ena boljših, če ne že najboljša tehnična rešitev. Žal pa to pomeni tudi, da je civic hybrid s tem postal eden bolj dolgočasnih avtomobilov na tržišču. Voznik namreč nima na razpolago nobenih “namišljenih” prestav za popestritev vožnje, motor je šibak, ostala tehnika pa s stališča vozne dinamike naravnana na umirjeno (beri: gospodarno) vožnjo.

15 električnih kilovatov nudi malo pomoči

Bencinarju z 1,3 litra delovne prostornine stoji ob strani 15-kilovatni elektromotor, s čimer je na voljo dovolj pogonskih »njutnov« in kilovatov za sledenje poskočnega utripa mestnega vrveža, takoj ko pa hybrid zagleda tablo za konec mesta in hitrostna povprečja narastejo mimo meje 80 km/h, pa poskočnost hybrida drastično upade. Ali so želeli inženirji načrtno odvrniti voznika od priganjanja motorja v visoke vrtljaje ali ne, nam sicer ni znano. Dejstvo pa je, da postane motorni trušč bencinskega štirivaljnika nad mejo 4000 vrt/min glasen in moteč, v povezavi z omejenim učinkom na pospeševanje vozila pa bo nedvomno to »dretje« psihološko odvrglo voznika od pogostejšega izkoriščanja vseh razpoložljivih kilovatov pogonskih motorjev, kar se bo navsezadnje gotovo poznalo tudi na gospodarnosti civica hybrida.

Potencial gospodarnosti je velik, a ima svojo ceno

Ko se voznik odloči načrtno izkoriščati vse prednosti vgrajene hibridne tehnike v civicu, bo pri mestnem potepanju zbil porabo tudi na zgledno majhno porabo petih litrov neosvinčenega bencina na 100 prevoženih kilometrov. Z izrazito varčno in mirno vožnja po mestu smo uspeli izkoristiti še eno od prednosti novinca. Namreč zmožnost vožnje zgolj na električni pogon. V ozkem in za naše cestne predpise sicer trapastem hitrostnem območju med 20 in 50 km/h lahko z enakomerno vožnjo in nežnim ter zelo mirnim pritiskanjem na stopalko za plin prepričate sistem IMA, da, če je akumulator sistema IMA napolnjen preko polovice, izklopi vse valje v motorju in poganja vozilo zgolj z elektromotorjem. To je seveda velik napredek glede na predhodnika, a še vedno daleč od tega, kar ponuja njegov prvi neposredni hibridni konkurent, ki je zmožen speljati in se kar nekaj časa voziti zgolj na elektriko.

Je pa res, da se pri takšni varčni vožnji izvablja nemalo negodovanja med ostalimi udeleženci v prometu, saj morate pospeševati počasi in umirjeno ter za čisti električni pogon dejansko voziti največ okoli 10 km/h pod dovoljenimi hitrostnimi povprečji, kar bo še bolj načenjalo živce vseh okoli vas. Zato, če imate vsaj malo sočutja do ostalih voznikov, vozite bolj poskočno, a še vedno znotraj dovoljenih hitrostih omejitev. To seveda pomeni, da praktično nikoli ne boste izkoristili čistega električnega pogona, s tem pa bo tudi poraba narasla, a bo povprečje z okoli 5,8 l/100 km za mestno vožnjo še vedno zelo lep dosežek. Je pa mestna vožnja izvabila na plan še eno malo manj všečno lastnost hibrida v civicu. Številne vozne okoliščine, ki se jim je zmožen sistem IMA (z vklopi in izklopi bencinskega motorja, preklopi elektromotorja v funkcijo generatorja in nazaj) prilagoditi, so namreč »krive«, da se predvsem v mestu skozi pogonski sklop pojavljajo občasni moteči sunki, ki neugodno vplivajo na udobje vožnje.

Prednost izven mesta je manjša

Prednost hibridov pride do izraza predvsem med mestno vožnjo, kjer je veliko ustavljanj, mirovanj pred semaforji in pospeševanj. V teh voznih okoliščinah namreč elektromotor in bencinski stroj tvorita odlično simbiozo, ki se skozi uporabo izraža v majhni porabi goriva.

Pri vožnji na medkrajevnih cestah, hitrih cestah in avtocestah pa s hibridi uporabnik dejansko ni v neki bistveni prednosti pred klasičnimi podobno zmogljivimi avtomobili. Takrat se namreč avto vozi stalno na bencinski pogon, elektrika mu le občasno rahlo pomaga, kar pa nima bistvenega vpliva na porabo. Kljub temu so izboljšana aerodinamika in uporaba pnevmatik z nizkim kotalnim uporom pripomogle k ugodnemu rezultatu porabe tudi pri izvenmestni vožnji. Pri potovalnih hitrostih do 100 km/h in zmerni vožnji brez pretiravanj se je namreč povprečna poraba goriva gibala okolipet došest stokilometrskih litrov, v primeru vožnje po avtocestah pa je ta vrednost narasla tudi do osmih litrov na sto prevoženih kilometrov poti.

Za konec

Tokrat ne bomo zaključili z oceno o smiselnosti nakupa honde civic hybrida, temveč na splošno o smislu nakupa hibridnega vozila. Pri njem je namreč pomembno predvsem, kje in kako daleč se večinoma vozite.

Če živite v mestu ali vsaj na obrobju mesta in se vozite v službo ravno tako v mesto, potem boste vi in okolje s hibridnim avtomobilom dejansko nekaj pridobila. V nasprotnem primeru, če živite v kakšnem bolj oddaljenem kraju in predstavlja glavnino prevoženih kilometrov odprta cesta izven mest, potem je hibrid praktično brez pomena.

Toda ne skrbite. Če v vas obstaja skrb za okolje in bi želeli nekaj (zavestno) narediti zanj, ni nujno, da kupite hibrida. Ne, veliko je že recimo, da se na krajše poti ali po kruh v bližnjo trgovino odpravite peš ali s kolesom namesto z avtom. Veliko se da narediti tudi s stilom vožnje. Mirna in enakomerna vožnja je namreč kar za 25 odstotkov manj potratna z gorivom kot vožnja, ki je polna pospeševanj in zaviranj. Pa uspešno varčevanje, četudi ne z uporabo najbolj naprednega hibridnega pogona na tržišču.