Hyundai i30 1.6 CRDi GLS Comfort

Medtem, ko accentu nikoli ni uspelo resneje poseči po tradicionalnih golfovih kupcih, bo i30 zaradi številnih dobrih lastnosti nedvomno bolj uspešen pri tem početju.

Nič več dolgočasen

Prvo spremembo smo opazili že, ko smo prvič sedli vanj. Namreč, v njem ni več korejske dolgočasnosti, ki so jo pri predhodnikih sestavljale dolgočasne poteze, neštete okrogline in mešanje sivih, črnih ter srebrno obarvanih elementov. V i30 je oblikovalcem uspelo zrisati všečno armaturno ploščo, barvno monotonost pa je v testnem modelu razbila rjava armaturna plošča in rjavo blago na sedežih.

Uporaben in prilagodljiv

Vtis o kakovosti in uporabnosti potniškega prostora nadgrajujejo razmeroma dobro nameščeni in uporabno zasnovani odlagalni prostori. Med drugim jih najdemo na vrhu armaturne plošče, pred prestavno ročico, pod radijem, na oblogah prednjih vrat in na hrbtiščih prednjih sedežev. Večjim kosom prtljage pa je namenjen ravno tako uporabno zasnovan prtljažnik. Slednji premore v osnovi 340 litrov lepo obdelanega prostora, štiri kavlje v dnu prtljažnika za vpetje v paketu opreme Comfort serijsko priloženo pritrdilno mrežo prtljažnika. Sam prtljažnik je možno z zlaganjem po tretjinah deljivega naslona zadnje klopi povečati, pri čemer je potem na voljo 1250 litrov skupnega prtljažnika. To pa še ni vse, saj skupen prtljažnik odlikuje tudi povsem ravno dno, kar je za ta avtomobilski razred prej izjema kot pravilo.

Najšibkejši dizel je dovolj

Motor je bil v testni tridesetki 1,6-litrski turbodizelski CRDi z nazivno močjo 66 kilovatov oziroma 90 “konjev” in največjim navorom 235 Nm. Z njim je i30 dovolj dobro motoriziran, da ne boste v napoto drugim udeležencem v prometu. Že res, da pesti tudi njega značilna šibkost turbodizlov v spodnjem območju vrtljajev, a je ta, zaradi manj navite turbine, k sreči manj očitna in moteča, kot pri katerem drugem turbodizlu. Pohvale vredna je tudi poraba goriva. Na dobrih 2000 kilometrov dolgem testu nam je namreč v povprečju “pil” zglednih 5,8 litrov na sto prevoženih kilometrov, v najboljšem primeru se je zadovoljil že z dobrimi petimi stokilometrskimi litri plinskega olja v najslabšem primeru pa se je odžejal z nekaj več kot sedmimi litri nafte na sto kilometrov.

Dober menjalnik

Zanimivo pri tem je, da smo te podatke o porabi goriva dosegli z odličnim, a žal le petstopenjskim ročnim menjalnikom. Prepričani smo, da bi bili z dodatno šesto prestavo ti podatki še ugodnejši. Ne glede na to pa lahko pri menjalniku pohvalimo tudi dobro preračunana prestavna razmerja in natančne, po potrebi hitre ter priročno kratke gibe prestavne ročice, ki zagotavljajo, da bo sprehajanje skozi prestave vedno lahkotno in vozniku v veselje.

V vožnji

Vožnja z 90-“konjskim” i30 ne more biti in tudi ni pretirano športna in dinamična, a mu tega nikakor ne štejemo v minus. Verjamemo namreč, da je bil le ta z 90-“konjskim” turbodizlom v nosu zasnovan predvsem z mislijo na umirjene družinske gospe in gospode, ki cenijo spokojnost in nenapornost vožnje. Za slednji dve je v i30 1.6 CRDi dobro poskrbljeno tudi z dobro zvočno zatesnjenostjo potniškega prostora in učinkovitim vzmetenjem, ki dobro prestreza vse vrste cestnih lukenj, grbin in podobnih nepravilnosti.

Za konec

Hyundai i30 1.6 CRDi Comfort je zelo dober paket avtomobila. Odlikujejo ga dober in varčen motor, splošno udobje vožnje, prostorna in uporabno zasnovana kabina, ki k sreči tudi ni več korejsko dolgočasna, veliko serijsko vgrajene opreme. Skozi 2000-kilometrski test lahko tako največ zamer pripišemo zajetnim zadnjim stebričkom, katerih vpliv na preglednost nazaj pa lahko v dobri meri omilimo z doplačljivim sistemom za pomoč pri parkiranju zadaj. Na daljših poteh smo pogrešili tudi tempomat. Težavo namreč predstavlja premehka stopalka za plin, zaradi katere mora voznik za vzdrževanje enakomerne hitrosti neprestano držati desno nogo v delno privzdignjenem položaju.

Upoštevajoč vse naštete odlike smo prepričani, da bo i30 dejansko zelo uspešno nastopal na evropskem tržišču, pri čemer bo zaradi njega nedvomno tudi marsikateri sicer tradicionalni kupec avtomobilov evropskih znamk zavil v Hyundaiev salon.