Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Turbo Platinum – X faktor

Y 01

Y 02

Y 03

Y 04

Y 05

Y 06

Y 07

Y 08

Y 09

Y 10

Y 11

Y 12

Y 13

Y 14

Y 15

Y 16

Y 17

Y 18

Y 19

Y 20

Y 21

Y 22

Y 23

Y 24

Y 25

Z znanstvenim pristopom in preprosto matematično enačbo smo želeli poiskati tisti faktor X, ki definira današnjo, sodobno Lancio in ji daje večvrednost. Naslanjajoč se na tako imenovano Mini Fiat podvozje, na katerem že bazira tudi izjemno uspešna sodobna dizajnerska ikona v obliki reinkarnacije Fiata 500, so si zadali izjemno težko nalogo: ustvariti še prestižnejšega malčka. Mestni avtomobilček za katerim bi vzdihovale modno osveščene punčare, vajene vseh najsodobnejših Cosmo trendov. Ter seveda tudi njihovi metroseksualni spremljevalci.

In medtem, ko imajo italijanski kuharji pri oblikovanju svojih avtomobilov več ali manj srečno roko (izvzemajoč kakšne shizofrenije v obliki Multiple), pa deluje, da se jim je pri novodobnih Lanciah le malce zasmodilo. Če odmislim amerikanizirane modele, ki delujejo nekako tako, kot če bi na športne čevlje Borovo prišili znak Adidas in jih še dodatno želeli zgladiti do sijaja, pa deluje najnovejša Ypsilon v družini še najbolj »al dente«.

Sprednji del avtomobilčka, ki je prepoznavno Lancijin, ponuja zanimivo oblikovno asociacijo na črko Y. Slednje je moč opaziti tudi na zadnjem delu. Karoserijska abeceda v nadaljevanju razkriva dobro voznikovo preglednost izza stebrička A, okusno stilizirano črko Y na stebričku B ter skrito kljuko zadnjih bočnih vrat na stebričku C. Kljub oblikovnim finesam z izjemno všečnimi aluminijastimi platišči ter liniji, ki zelo dobro nadaljuje tradicijo modela Ypsilon, pa najnovejši generaciji manjka tista radoživost, neopisljiva harmonija, ki tako krasi novega Fiata 500. Tako pravega oblikovnega X faktorja, ki bi presegel cinquecenta, pri tem le ni zaznati.

Y = Swarovski + X

Ob vstopu v Ypsilon voznik najprej opazi, poleg okusnih rjavih barvnih tonov notranjosti, poimenovanih »romantično zlata«, tudi bleščečo črko Y na sprednjih tekstilnih tepihih. Izgled slednje nehote ponudi asociacijo na kristale Swarovski. Kljub želji proizvajalca, da bi celotna notranjost izžarevala sijaj pravega diamanta, pa se kaj kmalu začne razraščati dvom, da je bleščava le na nivoju kakšnega umetnega kristala. Marsikateri upravljalni element je prepoznan iz ostalih Fiatovih »plebejskih« modelov, neugledno trdo plastiko na armaturni plošči pa le delno zakrijejo oplate umetnega usnja.

Modno osveščenim punčaram je v mestnih središčih namenjen dobro delujoči parkirni čarovnik ter močneje ojačan servo volan v načinu »City«. Negodovati pa bi znale zaradi dokajšnje izbočenosti sedežnih naslonov, posledično nenaravnega sedenja za volanom ter dokaj »moške« oblike prestavne ročice. Pri Lanciji se niso izneverili tradiciji osrednjo nameščenih merilnikov, poznanih že iz preteklih generacij. Ni čisto kristalno jasno, toda njihova zamaknjenost proti srednjemu delu je očitno namenjena vsem omenjenim punčaram, da le uspejo kdaj pa kdaj vreči svoj pogled še na merilnik hitrosti, medtem ko si ogledujejo bleščeča izložbena okna butikov ob desnem robu ceste.

Kljub vsemu pa ni potrebno pogledati v kristalno kroglo, da bi ugotovili, da se bo v dokaj prostorni mali Lanciji dobro počutil tudi marsikdo, ki ne bo našel tistega prestižnega faktorja X. Saj tudi Swarovski zna ponuditi dovolj okusen in dosegljiv občutek večvrednosti.

Y = 126p + X

Navijači Adama Malysza so se v zadnjem času modernizirali, slednji se je tekmovalno že upokojil, naključni opazovalci na Slovenskem pa žal postali prikrajšani. Pičipoki, bolha, kalimero, peglezen oziroma ne-uradno Fiat 126p je v naših logih še do nedavnega ponujal najbolj pogost muzejski eksponat, s katerim sta tudi generaciji X in Y spoznavali, da se je moč premikati več tisoč kilometrov s pomočjo le dvovaljnega motorja. Ter ga slušno zaznavali.

Leta 2010 je upanje prinesel Fiat s sodobnim 900 kubičnim dvovaljnikom TwinAir, podprt s turbopuhalom. Inovacija se je »stresala« tokrat tudi v testnem Ypsilonu, katerega izdelujejo v Malyszevi deželi. Kljub njegovi zasnovi pa so tresljaji motorja zelo dobro zmanjšani z izenačevalno gredjo ter so v prostem teku skorajda nezaznavni. Generacijo X bo navduševal že sam specifičen »126p« retro zvok motorčka, še posebej ob bolj grobem pospeševanju, ostale pa dokajšnja živahnost, kljub papirno majhnim 85 konjičem. Rad se zavrti vse do 6.000 vrtljajev, zaradi enakomernega brenčanja pa zna voznika, vajenega zvoka štirivaljnikov, pri polnem pospeševanju presenetiti kdaj tudi blokada motorja. Nekako tako, kot bi naključnega opazovalca nenadoma presenetil kolaps slovenskega gospodarstva, poslušajoč le glasove vseznalih »strokovnjakov«, brez da bi opazoval prave indikatorje …

Kljub indikatorjem prestavljanja, sistemu Start&Stop ter tipki Eco, ki motorne zmogljivosti uspava skoraj toliko, kot dojenčka mleko, pa že ob običajni vožnji Ypsilon zahteva dokaj visok bencinski davek. Pravi downsizing pa spoznava le voznikova denarnica!

Chanometer

Naj bo generacija X, Y ali pa Z, novodobni »peglezen« bi znal biti zanimiv vsem modnim, gurmanskim in tehnološkim navdušencem. In ne govorimo le o Italijanih! Svojo naravo pa kaže kupcem na zanimiv in povsem svojstven način. Športen je toliko, kolikor je Mini družinski. Avantgarden toliko, kot je Citroenov DS3 praktičen. Tehnicističen toliko, kot je Audijev A1 čustven. Ter (pre)drag toliko, kot polno opremljen VW Polo. Kljub trenutnim popustom v obliki poldrugega tisočaka.

Čeprav smo Ypsilon na začetku testa peljali do muzeja, se kasneje ustavljali tudi pred pokopališčem, pa smo se ob skorajda že pozabljenem zvoku dvovaljnikov z veseljem odpeljali na lepše. V sivini vsakdanje rutine zna ponuditi zanimiv recept s kančkom drugačnosti ter nevsakdanjosti. Prav zanimivo pa je opaziti, da ravno slednje nekatere navdušence celo toliko navduši, da v njem vidijo malce nevsakdanjo ter iracionalno enačbo, ki pravi: Y = XXX.

Več o Ypsilon na uradni strani ter forumski temi.

Tekst in foto: Chan