Testi

Lexus GS 450h F Sport – Grajski prenašalec

Poraba 8.2 l/100km Največja hitrost 250 km/h Cena 85.100 eur
Plusi
  • udobje in ergonomija
  • klima
  • zmogljivost
Minusi
  • pomanjkanje radarskega tempomata
  • samosvoj senzor za dež

Še zadnji oster zavoj pred ciljem. Malo zmanjšam hitrost, a sredi ovinka je noga zopet na plinu. Zadek odnese po svoje, volan gre hitro v isto smer. S cvilečimi gumami se ustavim pred vhodom in odprem prtljažnik. Počakam v avtu, da prevzamejo paket in mi skozi okno izročijo plačilo. Ne, nisem Jason Statham in to ni prizor iz filma Prenašalec (Transporter), bi bil pa ta Lexus povsem primerno vozilo.

Hibrid?

Hibridi naj bi bili ekološko prijazni in pomagali rešiti svet. In ko se voziš s hibridom, ti ta običajno neprestano vsiljuje svojo filozofijo umirjene vožnje. A tu je šlo nekaj narobe. Naredili so športno zmogljivega Lexusa, hibrida? Hibridi imajo električni motor, ki naj bi, bojda, zmanjšal izpuste CO2. A GS 450h je izdelan z mislijo na moč, hitrost.

Podatek o 345 konjskih močeh* v tri in pol litrskem motorju hitro zasenči električno stran. Ali pač? Vse skupaj deluje precej … fino. Z brezkontaktnim ključem prikorakaš do avta, odpreš, kot da je že ves čas odklenjen. Udobno se zlekneš v sedež in pristisneš gumb »start«. To je to. V tišini. Pod pokrovom cela kobilarna, a edini znak, da se lahko odpelješ, je zelen napis »pripravljen«.

Hibridna stran ostaja kot pri drugih Toyotah – rahel pritisk na plin in odrohniš, pardon, odpelješ tiho kot miška. Seveda, le dokler ne potrebuješ več moči. Močnejši pritisk na pedal za plin požene bencinski agregat, ki se oglasi z vsemi šestimi valji. Še ni dovolj? Pritisk do konca uporabi skupno moč elektro in bencinskega motorja ter te prestavi iz mirujočega v stanje 100 km/h prej kot v 6 sekundah.

Prenašalec

Že res, da se Jason v filmu prevaža z Audijevo 12-valjno limuzino, ki je v povsem drugem razredu, a GS kljub vsemu ni tako daleč. Dobrih 480 litrov velik prtljažnik bi zmogel prevažati marsikateri tovor, čeprav si res ne znam predstavljati strešnega nosilca za kakšne daljše pošiljke. Sedež se namreč ne podre in si omejen na to, kar nudi limuzinska odprtina. Lahko pa peljemo še tri na igro golfa. Z opremo, seveda.

Zato je pa toliko bolj spodoben prednji, voznikov sedež. No, že mora biti, saj so ga menda razvijali več kot 5 let. Nežno te premika in stiska v 18 smereh, le masira (še) ne. Brez dvoma je vreden svojega denarja, saj te lepo pospremi do doma, ne glede na to, kako utrujen si. Medtem ko bi te marsikateri ceneni zazibal v sladek sen, te ta, brez prisile, obdrži oredotočenega na cesto.

V primeru, da te sedež ne ogreje ali ohladi dovolj, je tukaj še samohvaljena klima. Čeprav se lastna hvala pregovorno pod mizo valja, tokrat ni le lastna. Predvsem na račun klime je namreč kabina dobila naziv “najbolj inovativna”. Poseben filter z nanotehnologijo uravnava vlažnost in čistost zraka. Pa ne le to, ob čakanju, da naložijo paket v prtljažnik, lahko mimogrede pogledaš še DVD na dominantnem 12,3-palčnem zaslonu. Seveda se film ob začetku vožnje  nemudoma ugasne in zamenja z glasbo, ki se razlega iz sistema Mark Levinson.

Udobja res ne manjka. Ne samo za voznika, tudi za ostale ne manjka prostora. Na zadnja sedeža brez težav namestimo dva otroška sedeža, za tretjega potnika pa ni več pravega prostora, saj je sredinski sedež bolj priročen kot držalo pijače. Nekam pač morajo otroci odložiti sok, kajne?

Športen ali posloven?

GS se v osnovni različici Finesse predstavlja kot poslovna limuzina. A zmerno umirjeno in dokaj zadržano zunanjost paket F Sport popolnoma spremeni. Odbijači in nizka platišča se posmehujejo napisu »hibrid« ob strani. Veliko nejevernih Tomažev bi našel, ki bi se strinjali, da je ta grozeča maska le marketinški trik za povečanje prodaje. Pa ni. S preprostim preklopom v Sport+ se, že tako živ GS, povsem prelevi v športnejšo zverino. Če hočeš peljati hitro, boš. Vseeno pa ne gre pozabiti, da premikaš slabi dve toni težek kup železa in da povsem športnih elementov v ovinkih ne gre iskati.

GS 450h mi je prirasel k srcu. Mogoče zato, ker ne konkurira neposredno BMW-jevi petici ali Audijevi šestici. Mogoče zato, ker že s svojo obliko pelje neko drugo, alternativno pot. Ker si želi zapeljati v garaže tistih, ki jih privlači nekaj posebnega, nevsakdanjega. Mogoče zato, ker marsikoga prestrašiš s svojo neslišnostjo. Razlogov “za” je veliko. Razlogov “proti” se pa tudi nekaj najde.

Če nič drugega, mi bo vedno ostal v spominu vsaj po tem, da sem iz otroških sedežov večkrat slišal: »Lahko vljučiš turbo pogon?«

Več o Lexusu GS 450h pa na uradni strani

Tekst, fotografije: Pete.

*254 kilovatov oz. 345 konjskih moči razvije bencinski motor skupaj z elektro motorjem ob želji po največjih pospeških.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Taka ocena pade bolj redko, a ta kombinacija elektro in bencinskega motorja je naravnost odlična. Mehkega prehoda med obema načinoma s super menjalnikom pravzaprav sploh ne občutimo. Nikoli.
    10
  • Notranjost
    Lična, umirjena in sodobno oblikovana notranjost bi bila lahko marsikomu za zgled. Dovolj prostora spredaj in zadaj ter prav tako zgoraj. Tudi za večje.
    10
  • Opremljenost
    Nekoliko sem pogrešal aktivni radarski tempomat. Tudi kamera se zelo hitro umaže in izgubiš ves pogled nazaj. Pa še kakšne sodobne drobtinice bi se lahko našle. Zmotila me je tudi uporaba navigiranja po menijih, predvsem po naših super cestah, ko hitro zgrešiš želeno radijsko postajo.
    9
  • Vozne lastnosti
    Brutalno za poslovno limuzino. Čeprav elektronika hitro priskoči na pomoč, pa v teh zimskih razmerah niti ni bilo potrebno preizkušati zadnjega pogona, že tako je zadek hitro zašel malo po svoje.
    9
  • Gospodarnost
    Hibridni pogon res zmanjša porabo, pa je ta vseeno ostala nad 8 litri. Z res umirjeno vožnjo se lahko precej približamo navedni najnižji porabi, a pri vsej tej moči ... ? Ob bolj športni vožnji skozi ovinke se lahko kar hitro poslovimo od enomestne številke porabe.
    8
  • Zmogljivost
    Manj kot 6 sekund do stotice pri slabih 2 tonah za poslovno limuzino ... Dovolj povedano?
    9
  • Sklep
    Neslišno po ulicah ali hrumeče skozi ovinke. Za na golf ali družinski izlet na morje. GS je praktična limuzina, predvsem za tiste z dovolj globokim žepom, saj visoki stroški z nakupom še niso končani. Potem pa je tu še davek na luksuz ...
    9.2

Tehnični podatki vozila

baterije NiMH
cena testnega vozila (€) 85.100
delete 0,27
dolžina × širina × višina (mm) 1455 x 1840 x 4850
dovoljena masa vozila (kg) 2325
emisija CO2 (g/km) do 139
gibna prostornina (cm3) 3456
masa praznega vozila (kg) 1855
medosna razdalja (mm) 2850
menjalnik/pogon E-CVT brezstopenjski samodejni
največja hitrost (km/h) 250
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 254 / 345
največji navor (Nm pri vrt/min) 275
napake med testom
obračalni krog (m) 11,2
osnovna cena vozila (€) 64.900
pnevmatike spredaj 235/40 R19, zadaj 265/35 R19
poraba goriva na testu (l/100 km) 8.2
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,9 / 5,7 / 6,2
pospešek 0-100 km/h (s) 5,9
prostornina posode za gorivo (l) 66
prostornina prtljažnika (l) 485
število valjev/ventilov 6 / 24
vrsta motorja bencinski
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Lexus GS 450h F Sport – Grajski prenašalec"


ucmanster
6 leta 15 ur nazaj

peroRS, a ni armaturka v usnju?

deyann
6 leta 6 meseci nazaj

peroRS, svašta. Res..

peroRS
6 leta 7 meseci nazaj

Notranjost je za 65.000€ vreden avto res slaba. Oblikovno čudna, stikala izpred 15-ih let, še več plastike kot v Golfu.

toMmy
6 leta 7 meseci nazaj

Načeloma nisem pristaš “Rococo stajlinga”, ampak jim je presenetljivo dobro uspel spredaj. 🙂 Notranjost všečna razen zgornjega dela armature in nekaj “dobrih starih azijskih” stikal.

 
Toyota Avensis Wagon 2.2 D-4D – Izgubljen v sivini
Audi A3 2.0 TDI Ambition – Kraljeva vrnitev