Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Pod drobnogledom smo teden dni dolgo imeli zelo dobro opremljeno karavansko izpeljanko modela Mazde6, ki jo poganjal moderni, dvolitrski turbodizel. Če drži, da se vse začne pri obliki, potem najprej o tem …

Moderna, zapeljiva in prestižna zunanjost …

Mazdina oblikovna strategija, razširjena na vse modele, znana pod imenom zoom – zoom, zaznamuje tudi karavansko različico nove »šestice sport kombi«. Karavan je od prejšnje generacije daljši za 75 mm, kar se ne pozna takoj, vsekakor pa večje zunanje mere (avto je od predhodnika tudi nekaj mm širše), skupaj s svežim oblikovanjem, prispevajo k všečni, skladni in dinamični zunanji podobi. Pohvalno je, da so pri Mazdi oblikovanju zadka namenili veliko pozornosti, zato tudi karavan ostaja nabit in drzen celo športen in šele nato tudi družinski avtomobil. Kot smo pisali že v testu limuzinske različice, tudi karavan v sebi skriva nekaj Lexusovega šarma in pogled nanj pri marsikom vzbudi asociacijo na Toyotino prestižno znamko.

Prostorna, praktična notranjost s solidno velikim prtljažnikom

Notranjost, vsaj spredaj, je enaka vsem trem različicam, zato tudi za karavan velja, da so merilniki pregledni, da je voznikov delovni prostor urejen, da se spredaj sedi dobro, celo zelo dobro, da sedeži ponujajo veliko udobja tudi na daljših poteh in da vozniki različnih rasti hitro najdejo udoben položaj za vožnjo. Večopravilni prikazovalnik na vrhu sredinske konzole, podedovan iz prejšnjega modela, si kritiko zasluži, ker je enostavno premajhen za obilico podatkov, ki jih zmore prikazati. Sprva nekaj privajanja zahteva tudi vrsta tipk na levi obvolanski ročici ter upravljanje tipk na volanu, ki »poveljujejo« potovalnemu računalniku, samodejni klimatski napravi in odličnemu avdio sistemu. Če spredaj hvalimo prostornost in urejenost, pa zadaj prostornost in zračnost v vse smeri enostavno navduši. Tako za noge kot za glave tudi tistih blizu dveh metrov, ne zmanjka prostora, dolžina sedala in naklon naslonjala zagotavljata udobno sedenje tudi na nekaj urni vožnji.

Lepo obdelan, a le povprečno velik prtljažni prostor je zlahka moč povečati z že poznanim, enostavnim sistemom zlaganja sedežne klopi, imenovanim karakuri. Kar dobimo, je raven, a le 1351 litrov velik prostor. Navduši zelo praktičen prtljažni rolo, ki se ob odpiranju vrat prtljažnika dvigne skupaj z njimi in lajša natovarjanje prtljage ter obenem zmanjšuje preizrazit vdor hladnega zraka v kabino.

Izdelava notranjosti je na visoki ravni, uporabljeni materiali so razredu primerni, vozilu ne manjka niti vrsta priročnih odlagalnih površin.

TE plus je paket opreme, ki ima praktično vse …

Že serijsko paket namreč ponuja ABS, sistem za nadzor stabilnosti DSC in vleke koles ASR, šest varnostnih blazin, elektro paket, v usnje oblečen volanski obročin prestavno ročico, dvopodročno samodejno klimatsko napravo, že omenjen BOSE avdio sistem s prevajalnikom za šest zgoščenk, podporo za datoteke MP3 in prostoročno telefoniranje z glasovnim upravljanjem preko povezave Bluetooth, upravljanje na volanu, 17-palčna platišča iz lahke litine, bi-ksenonska žarometa s svetenjem v ovinek in še bi lahko naštevali.

Sodoben, kultiviran, dovolj varčen, a neizrazit dizel

Karavansko »šestico» je poganjal dvolitrski turbodizel z 140 »konji«. Sodobno zasnovan motor teče mirno in kultivirano, je dobro izoliran in ponuja spodobne pospeške in dovolj visoko končno hitrost, a ostaja neizrazit. Da ne bo pomote: slabih 200 km/h končne hitrosti in slabih 11 sekund pospeška do 100 km/h ni slabo, vsekakor pa ta motor ne bo navdušil novodobnih (dizelskih) “cestnih dirkačev”. Tovarna obljublja povprečno porabo 5,7 litra na 100 km, mi smo v povprečju namerili dober liter več (6,9), kar je sprejemljivo in v razrednem povprečju. Grajamo predolga prestavna razmerja šeststopenjskega menjalnika, ki pripomorejo k tišji vožnji na avtocesti, a negativno vplivajo na elastičnost v vsakdanjem prometu.

Karavan, ki je na cesti več kot le to…

Vozne lastnosti »karavanske šestice« so skladne z njeno zunanjo podobo. Podvozje in vzmetenje ob dolgi medosni razdalji namreč omogoča zelo dinamično vožnjo, majhne prečne nagibe, visoke meje zdrsa in vedno zanesljiv občutek polnega nadzora. Elektronika se vmeša pozno, a učinkovito. Če pa bomo sport kombi vozili namenu primerno – t.j. lagodno in umirjeno, bomo, kljub prej trdo, kot mehko naravnanem podvozju, večino časa uživali v udobju, ki je na več kot zadovoljivi ravni. Hvalimo tudi natančen in neposreden volanski mehanizem, ravno prav trd menjalnik in zmogljive, ter dobro odmerljive zavore.

Pod črto

Nova šestica v karavanski izpeljanki najbolj navduši z atraktivno zunanjo podobo, z bogato opremo, z dobrimi voznimi lastnostmi, uporabnostjo in kakovostjo izdelave ter verjetno še najmanj s prostornostjo prtljažnika in zmogljivostjo motorja. A ker danes, bolj kot kadarkoli doslej velja, da mora družinska limuzina, celo karavan izgledati vsaj prikrito športno, da mora navduševati in zapeljevati tudi z bogato opremo in dobrimi voznimi lastnosti, šele nato pa mora biti tudi prostoren, praktičen in tehnično napreden, se za dobro prodajo »sport kombija« mazde 6 ne gre bati. Tudi cena je, glede na paket, ki ga plačamo, konkurenčna.