Mercedes Benz E 250 CDI 4Matic BlueEfficiency – »Tak si?!?«

MB E 01

MB E 02

MB E 03

MB E 04

MB E 05

MB E 06

MB E 07

MB E 08

MB E 09

MB E 10

MB E 11

MB E 12

MB E 13

MB E 14

MB E 15

MB E 16

MB E 17

MB E 18

MB E 19

MB E 20

MB E 21

MB E 22

MB E 23

Predsodek št. 1

Že tedaj sem, sedeč na zadnji klopi Mercedesovega poslovnega razreda E, razmišljal, zakaj za vraga se za državnozborske volitve nisem obril, si oblekel kaj bolj »cerkveno« pražnjega ter hkrati populistično modroval, kdo so sploh kupci omenjene nemške prestižnosti. Kasnejši test omenjene različice je poskušal namreč najti odgovor na večno vprašanje o tem, če se za E-jevim volanom bleščave značke najstarejše avtomobilske znamke najdejo resnično le mesarji, zafrustrirani politiki, taksisti in premožnejši upokojenci.

Ostro vrezane zunanje linije zadnje generacije modela E, športni paket Avantgarde, steklena streha ter nizkoprofilne 18 palične pnevmatike pa ustvarijo »upokojenske mokre sanje« v izjemno všečen paket, za katerim se obrne marsikateri dvomljivec. Brezčasna eleganca nizkega količnika zračnega upora (0,26) ustvari ob dolgem medosju ter kratkimi kolesnimi previsi skladno oblikovan avtomobil, ki uspešno skriva svoje nadstandardne proporce. Ob izjemno dopadljivi biserno beli barvi testnega primerka, katera omenjenemu paketu pristaja bolj kot rumena slovenski pomladi, pa se razblinijo še zadnji najbolj zakoreninjeni predsodki.

Predsodek št. 2

»Če s svojim novim Merdžotom želiš si na sneg, v prtljažnik stlači vrečo cementa in splezal boš v breg!« je bilo moč slišati iz tulečih grl ansambla Vreščalo na zadnjem televizijskem resničnostnem šovu. Ob pogledu na perfektno obdelan prtljažni prostor, v katerega bi sicer bilo možno vliti 540 litrov cementa, pa se človeku kar milo stori, da bi vanj položil karkoli umazanega. Še najmanj pa kakšna tedenska politikanska glasila, polna umazanih predsodkov …

Zgodba se nadaljuje v potniški kabini, kjer je uspelo Mercedesu zacementirati eleganco in pregovorno prefinjenost. Potnike razvajajo udobni in lepo oprijemljivi sedeži, tako za spredaj kot tudi zadaj sedeče. Voznika pričaka nemško urejeno okolje, z izjemno intuitivnim upravljanjem avdio in navigacijske naprave. Hkrati ga navede k razmišljanju, da je oblikovalce notranjosti potegnilo malce »južno«, saj so za odtenek prenizko nameščena tako upravljala klimatske naprave, kot tudi večfunkcijska obvolanska ročica. Ter ga na koncu bolj zaboli ugotovitev o potrebnem doplačilu za zložljivost zunanjih ogledal in zadnje klopi, kot če bi mu padel betonski kvader na betico.

Pogled na napis 4Matic, ki se blešči na sredini armaturne plošče, pa zopet poskrbi za voznikovo dobro voljo. Zaradi odličnega stalnega štirikolesnega pogona mu namreč ne bo potrebno v prvem snegu tlačiti vreč cementa v prtljažnik. S slednjim pogonom se drastično izboljša trakcija na slabše oprijemljivih podlagah, kar je občutil tudi skeptični pisec tega članka, ki se je na poledeneli cesti skupaj s Chanomedotom že pričel pripravljati k porivanju avta.

Predsodek št. 3

Za bližnjim šankom znane ljubljanske gostilne Pametnjakovič se velikokrat sliši, da v poslovne limuzine višjega srednjega razreda sodijo najmanj šestvaljni motorji. Sodobni downsizing pa naj bi bil le za mehkužce in kronične okoljevarstvenike. Kljub temu, da ob označbi 250 CDI na zadku ter ob ogledu tehničnih podatkov motorja, ki ponuja astronomskih 500 Nm navora že pri 1600 vrtljajih, klasični dvomljivci še vedno zmajujejo z glavo. Češ, zakaj je kastriran tretjine valjev, da pod motornim pokrovom tolče le še štirivaljnik.

Dvomljivca kasneje preseneti izjemno dobra zatesnjenost motornega hrupa ter verjetno dovolj primerne performanse za avtomobil, tipa prestižne poslovne limuzine višjega srednjega razreda. Sedem stopenjska avtomatika, ki sicer nadomešča prejšnjo petstopenjsko v dvokolesno gnani različici, prepriča z odlično odzivnostjo, omogoča pa tudi ročno pretikanje s priročnima obvolanskima ročicama. Ob vožnji testnega avtomobila se sama od sebe porodi misel, da najverjetneje najmanjša motorizacija, ki je v Mercedesovi ponudbi (200 CDI), E razredu pristaja toliko, kot avstrijskim svobodnjakom gorenjska narodna noša … ali če hočete trenirka nekim drugim svobodnjakom.

Okoljevarstveniki bodo kričali od zadovoljstva ob učinkovitem sistemu BlueEfficiency, saj je ob optimizaciji vseh sklopov, pri čemer pomaga tudi odlično delujoč sistem Start-Stop, poraba lahko presenetljivo nizka. Ob pregovorno udobni Mercedesovi vožnji, kjer je sicer zaznavno malenkost preveč prečnega nagibanja, bo razmišljanje o šestvaljnikih izpuhtelo hitreje, kot postanki na bencinskih postajališčih.

Chanometrov zvezdogled

V zadnji kategoriji Chanometer je zvezdna bleščava testnega vozila že sama po sebi zahtevala obširnejšo raziskavo ter drastično bolj znanstven pristop, zaradi česar je bilo potrebno obiskati tudi observatorij na Golovcu (slika 1). Kakorkoli pa smo teleskop VEGA obračali, da bi si detajlneje ogledali najbolj znano avtomobilsko zvezdo ter hkrati upoštevali Danny-jevo astrološko karto, je bila končna ugotovitev dokaj poenotena. Zadnji predsodek o hud … dragih Mercedesih žal ni več predsodek temveč povsem vesoljna resnica.
Majhna tolažba se najde v tem, da je tudi konkurenčna ponudba ostalih predstavnikov svete nemške trojice podobno cenovno pozicionirana. Kljub temu ostaja slab priokus o približno 18 tisočakih dodatne opreme, ki pa pri tej ceni še vedno ne ponuja popolnosti.

Z žalostjo v srcu sem ugotavljal, da imam trenutno nekje 72 tisoč razlogov in predsodkov, da omenjena zvezda ne stoji na domačem dvorišču. Vse do tedaj pa se bom tolažil z bližnjim taksijem, kjer mi bo voznik vrtel sledeče.

Več o Mercedesovi zvEzdi na uradni strani ter forumski temi.

Spisal in fotografiral: Chan