Modni SUV je zakon!
Mnoga današnja SUV, pa tudi druga vozila, se prodajajo prav na račun izgleda ali vsaj obljub, kaj izgled prinaša, še bolje, kaj se za tem skriva. Tudi tokratni ix35 ni izjema. Deluje prepričljivo, s tekočimi linijami, agresivnim sprednjim delom, sorazmerno majhno površino stekel in strmo padajočim zadkom. Višje nasajena karoserija obljublja terenskost, modernost podobe pa je zaradi 17-palčnih platišč še bolj prikupna. Avtomobil ne ostane neopažen, je privlačen in z obliko prepriča.
Da se le sedi (bolj) visoko, višje nad ostalimi, je v redu … A notranjost ponuja več, kot to …
Voznik in sopotnik sedita na prostornih sedežih dobrega oprijema, obema je moč izdatno nastaviti naklon in pomik, voznikovemu še višino. Ob dovolj pomika volanskega obroča (v dve smeri) je udoben položaj za vožnjo zagotovljen. To, da se sedi višje in vsaj teoretično z boljšim razgledom na vse smeri, pa je (pri vseh »terencih«) jasno in edino, kar šteje, mar ne? Ker tokratni ix ni imel panoramske steklene strehe, je bilo v vse smeri, tudi v višino, spredaj prostora več kot dovolj.
Pretirano, vsaj ponoči, osvetljeni merilniki (moč je sicer nastaviti osvetlitev) so tudi podnevi pregledni, skriti v globokem ohišju, privzdignjena armaturna plošča pa tudi tehnično nepodkovanim ne dela preglavic, kako upravljamo s čim. Povsem spodaj so vhodi za periferne naprave, kar je pohvalno, a danes že skoraj nuja. Odlagališč je dovolj, največji med njimi je hlajeni predal med sedežema spredaj.
Zadaj je vse pričakovano – solidno kontuirana klop, dovolj prostora za noge in v širino, manj v višino. Nekaj dodatnega udobja prispeva prijetni naklon naslonjala sedežev in dovolj izvlekljivi vzglavniki.
Višji rob prtljažnika je pričakovan, velikost, pravzaprav majhnost, manj, čeprav je prtljažnik, to je že treba priznati, občutno večji od prtljažnika predhodnika – tucsona, ki je meril vsega 325 litrov. Izletniško-družinskim potrebam je volumsko preskromen, moti predvsem skromna višina (do roloja) in sorazmerno majhna širina. Pod dnom, kjer je rezervno kolo običajne velikosti, je nekaj dodatnih prostorčkov za drobnarije. Podiranje klopi prinese več prostora, čeprav hrbtišča naslona klopi ni moč položiti v povsem raven položaj.
Materiali, čeprav večinoma plastični, so korektno sestavljeni skupaj, škripanja ni.
Opreme sploh ni dovolj – a tako pravijo le zahtevneži!
Ker danes velja: le najbolje opremljen avtomobil je dovolj dobro opremljen, smo zares pogrešali – avto je nazaj kar nepregleden, le parkirna tipala zadaj. Kaj pa manjka, če oprema že serijsko ponuja elektriko za vsa stekla, daljinsko osrednjo ključavnico in ogledali (ogrevani ter električno sklopljivi); 17-palčna platišča, meglenke, pa usnje na volanu in prestavni ročici, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, potovalni računalnik in tempomat z omejevalnikom hitrosti, avdio sistem z MP3 predvajalnikom ter že omenjeno podporo za periferne naprave in Bluetooth povezavo, če ne naštejemo vsega …
Šibkejši dizel popolnoma »paše« v skupno sliko
Najšibkejši dizel v ponudbi je »delovno živinče«. Nezahteven pri zagonu, skromen po prostorni, po nazivni moči in pri porabi, a ne tudi pri zmogljivostih. Motor namreč, kljub le 85 kilovatom (115 KM), pri slabi poldrugi toni teže nič kaj aerodinamičnega vozila prepriča tako s kultiviranostjo kot z odzivnostjo in, če ves čas ne vozimo polno naloženi, tudi z zadostno močjo. To, da ponuja uporabno prožnost, je dodaten bonus, natančen šeststopenjski menjalnik prijetno kratkih hodov pa je smetana na kavo. Moči mu nad avtocestnimi hitrostmi res zmanjkuje, a zakonsko tako hitro sploh ne smemo voziti. Takrat naraste tudi poraba, ki je bila pri testnem ciklu zgledna – le dobrih šest litrov je malo.
To sploh ni terenec
Modni (športni) terenec z zgolj dvokolesnim pogonom? Za nekaj resnosti je, od štirikolesno gnane različice, ostal sistem samodejnega ohranjanja hitrosti pri spuščanju po strmi klančini. Sicer pa povsem običajen pogonski sklop kot v običajnih vozilih. A ravno to je največja prednost. Učinkov dodatnega para gnanih koles ni, kar ugodno vpliva tako na manevriranja v mestih, kjer skromen rajdni krog cenimo, kot na porabo ves čas vožnje. Da o stroških vzdrževanja ne pišemo.
Dodatna prednost takšne rešitve je manj nevzmetenih mas, kar ugodno vpliva tako na udobje v vožnji kot na lego na cesti. Avtomobil se v hitro odpeljanih zavojih malenkost bolj nagiba – je le bolj oddaljen od tal kot običajen avtomobil, a večino cestnih neravnin zaradi sorazmerno mehko nastavljenega vzmetenja do potnikov ne pride. Pričakovano nekomunikativen, čeprav za vrtenje na mestu kaj lahkoten, je volanski mehanizem. Malo povratnih sporočil o tem, kaj se dogaja pod kolesi, še doda k potrjevanju smisla vozila – SUV le po izgledu, sicer pa povsem neizstopajoč, udoben in nezahteven avtomobil.
To je idealen (modni) terenec!
Če vemo, da Hyundai sam priznava, da načrtuje prodati največ dvokolesno gnanih ixov, o uspehu tega avtomobila sploh ne gre dvomiti. Trdimo celo, da gre za enega najbolj premišljenih konceptov, kakšen mora biti sodoben, modni SUV. In to je čim bolj udobno prevažati, večinoma (do) dva višje sedeča potnika po asfaltnih cestah in pri tem (le) dobro »izgledati«. A dodatnih bonusov – varčnega in dovolj zmogljivega motorja, dovolj prostora v kabini in dovolj opreme ter navsezadnje ugodne cene le ne gre zapostaviti, ni res? Korejcem je dobro uspelo.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Najšibkejši dizelski hyundai ix35 je odličen modni terenec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sem testiral, ker pač močnejšega niso imeli za testnega. Motor je do 90 km/h ok, naprej pa poraz. Preglasen, navora ni itd., skratka razočaranje.
Včeraj sem preizkusil to vozilo in sem bil neprijetno presenečen nad trdoto podvozja, preveliko trde plastike in tudi motor v višjih obratih postane precej glasen.Ker razmišljam o nakupu vozila te vrste, sem takoj zatem še preizkusil Nissan Qashqaia in moram reči, da se v Nissanu bistveno bolje pelješ, materiali so na veliko višjem nivoju, motorja pa skoraj ne slišiš.
Tako je moja ugotovitem, da je ix35 po zunanjosti zelo všečen avto, žal pa je po vsem ostalem od Nissana oddaljen svetlobno leto.
realno max 21.000 eur… raje 20.500
realno, koliko bi dali ceno vozilu, da ne bi bil absolutno predrag?
Absolutno predrag za to kar ponuja. Drugače pa mi sam model avta ni zgrešen.
lp