Neustrašni peugeot partner

Terenski dostavnik, ali družinski večnamembnež?

Peugeot partner in brat dvojček – citröen berlingo sta v drugi generaciji ena bolj priljubljenih, modernemu stilu življenja prilagojenih večnamenskih avtomobilov – lahko sta družinska avtomobila ali pa dostavnika. Z večjimi zunanjimi merami od predhodnika, z bolj oglato, a moderno zunanjo podobo vsekakor obljubljata prostorno notranjost, testni peugeot z dodatnim paketom Outdoor Dangel 4×4 pa je izstopal še po številnih, predvsem lepotnih plastičnih dodatkih, ki ščitijo karoserijo in podvozje, po 16 palcev velikih platiščih ter – posledica štirikolesnega pogona, po opazno višje nasajeni karoseriji. Avtomobil se zdi kot nalašč za prevoze tovorov v težje dostopne kraje, lahko pa zlahka opravlja naloge manjše družine ali aktivnemu preživljanju prostega časa v naravi zavezanega para.

Prostorna, prilagodljiva, trpežno zasnovana …

Posledica višje nasajene karoserije pomeni nekaj težje »plezanje« v kabino, a če avto ni premočno umazan, kar pomeni umazane hlačnice, to ni problem. Voznik in sopotnik uživata v veliko prostora in v dobrem razgledu, po višini nastavljiv voznikov sedež in po višini ter vzdolžno nastavljiv volanski obroč pa pomenijo, da je moč zlahka najti udoben položaj za vožnjo. Priročna sta posamična naslona spredaj, manj hvalimo kratek sedalni del sedežev. Instrumentna plošča je pregledna, ročica menjalnika pa je nasajena priročno visoko in blizu voznikovi desni roki. Z vrtljivim gumbom na armaturni plošči upravljamo način pogona – tega lahko spreminjamo tudi med vožnjo. Tako s samodejno klimatsko napravo kot z avdio sistemom »smo takoj domači«, pohvalno veliko je odlagalnih površin – največja je med sprednjima sedežema nameščena omarica, ki pogoltne ogromno. Doplačilni stropni sistem polic, predalov in dodatnih okenc v strehi se zdi že skoraj preveč, vsekakor, ne glede na to, da deluje »vesoljsko«, pa je uporaben.

Zadaj, kamor je moč vstopiti skozi dvojna drsna vrata, je zaradi velike širine sedenje na treh samostojnih sedežih, ki jim je moč nastaviti naklon, udobno. K uporabnosti vozila prida možnost ločenega odpiranje stekla, dolginom bodo všeč tudi visoko odpirajoča se prtljažna vrata. Uporabnost sicer velikega prtljažnika pa zmanjšuje rezervno kolo, ki je zaradi štirikolesnega pogona nameščeno v prtljažniku. Večjim zahtevam po prostoru je moč ustreči z ločenim zlaganjem ali lahkotnim odstranjevanjem sedežev druge vrste, daljšim tovorom po meri je moč zložiti še sopotnikovo naslonjalo.

Pohvalno je, da notranjost, kljub temu, da je iz trpežnih materialov, ne deluje ceneno, temveč uporabno, brez odvečnih dodatkov, ki nimajo trajnosti. Marsikaj se lahko očisti kar s krpo, krtačo in vodo.

Outdoor ter dangel 4×4 performance pomeni veliko opreme, a tudi visoko ceno …

Paket opreme outdoor pomeni že omenjene plastične dodatke za karoserijo ter več kot bi pričakovali opreme za varnost in udobje. Doplačilni štirikolesni pogon v različici Dangel 4×4 performance (doplačilo v višini 7.680 evrov) pomeni še priklopljiv štirikolesni pogon z delno zaporo diferenciala, višje nasajeno karoserijo ter dodatno zaščito podvozja. Skoraj preveč, čeprav je večina uporabne, se zdi doplačilne opreme (parkirna tipala zadaj, el. zložljiva zunanja ogledala, zaščitna mreža, odpiranje stekla prtljažnih vrat, tempomat, modrozoba podpora, tipala za dež, samodejna klimatska naprava …) za nadaljnjih 3.050 evrov, kar ceno vozila približa 30 evrskim tisočakom, kar res ni malo …

Najmočnejši dizel, štirikolesni pogon in petstopenjski menjalnik so dober »trio«

Testno vozilo je poganjala najmočnejša izpeljanka 1,6-litrskega HDi motorja z 80 kilovati in 240 Nm navora, kar je dovolj za zgledna pospeševanja in lahkotno premagovanje razdalj, tudi pri avtocestnih hitrostih. Motor vžiga gladko, se hitro ogreje na delovno temperaturo in le za trenutek »pomišlja«, ko v visokih prestavah pospešujemo iz nižjih hitrosti. Ne brani se vrtenja ter nikoli ne protestira – hrup izpod pokrova je skoraj na limuzinski ravni.
Priklop dodatnega para koles se pozna – avtomobil takrat slabše pospešuje, dodatno gnana kolesa je »čutiti«, končna hitrost je nekaj kilometrov nižja. Pet prestav solidno tekočega menjalnika zadostuje in čeprav so prestavna razmerja preračunana sorazmerno »na kratko« ter navkljub pogosti rabi štirikolesnega pogona, je poraba zmerna. Liter več v povprečju (8,3 litra na 100 km) kot pri dvokolesno gnani različici, se zdi ustrezen »davek«.

Višje nasajena karoserija in štirikolesni pogon vplivata na vozne lastnosti

Čeprav res brez popolne zapore diferenciala (mogoče jo  je pri šibkejšem motorju sicer doplačati) je štirikolesno gnani peugeot navkljub zgolj običajnim zimskim pnevmatikam prepričljiv tako na zasneženih cestah kot na lažjih terenih. Suvereno premaguje strme klance in zlahka speljuje tam, kjer dvokolesno gnani avtomobili obtičijo. Prenos moči na zadnji kolesi je hipen, delna zapora diferenciala pa skrbi za prenos moči tja, ker je oprijem najboljši. Navkljub višje nasajeni karoseriji avtomobil vseeno ni terenec in tovrstnih omejitev se moramo zavedati.

Pri vožnji po običajnih cestah se dodatnih 85 kilogramov teže, kolikor je skupni prida štirikolesni pogon, ter 60 milimetrov višje nasajena karoserija, pozna. Predvsem v ovinkih, ko se kljub tršim vzmetem in stabilizatorju avtomobil bolj nagiba in ga je z le pogojno natančnim volanom, vsaj za »številko« težje voditi kot običajnega partnerja s pogonom le na sprednji kolesi. Trše vzmetenje – ne pozabimo, partner je tudi dostavnik, vpliva na manj kot limuzinsko suvereno prestrezanje cestnih neravnin, a udobja, sploh če v vozilu nismo sami, je vseeno dovolj. Nekam slabotne se zdijo le luči, saj tudi »dolge« ne osvetlijo ceste tako učinkovito, kot bi želeli, pa tudi zavore, sploh pri pogostem izkoriščanju, izgubljajo na prepričljivosti.

Pod črto

Avtomobil nastopa v razredu, kjer konkurence skoraj ni – z obliko, prostornostjo, prilagodljivostjo, trpežnostjo, dobro opremo, pa tudi z dovolj zmogljivim motorjem, ki ni »požrešen«, ter z več kot le solidnimi voznimi lastnostmi tako na terenu kot na običajnih cestah je bogata mešanica lastnosti, ki jih ima marsikatero vozilo, vseh skupaj pa le redko kateri. Takrat se zdi cena bolj razumna, vseeno pa velja pomislek – ni morda bolje slabih 30 evrskih tisočakov investirati v vozilo, ki bolje izpolni tistih nekaj le vam najpomembnejših kriterijev, čeprav to še zdaleč niso vsi zgoraj našteti …